先来说为什么推荐续航410公里的版本。首先，从全系SKU分配来说，两款小电池包的星愿在基础配置层面不如410km续航的高配车型，比如主驾座椅不支持电动调节，没有座椅加热，其中星愿入门级青春版的头灯甚至还是卤素大灯，照明能力和寿命显然是不如LED的，也不支持无钥匙进入，最基础的定速巡航功能也没有出现，选装16寸轮圈还要再掏1000元，当然了，对于以城市短途纯代步需求为主的用户而言，两款310km续航版本也基本够用了。

另外从这个价位看，以往市面上的车型基本都在类似的水平，和限时优惠价相同的海鸥对比，后者则多了前后排头部气囊，像定速续航、自动大灯、蓝牙钥匙、后视镜加热、无钥匙进入也都给到了，舒适性层面显然是后者更加友好一些，而且到了明年，吉利星愿将调回原价，入门级7.28万元直面9.98万起售的海豚，所以综合来看，星愿的410公里续航版本竞争力会更强。

从三款410km续航车型的定价落差看，自由版、探索版和探索+版之间分别差了6000元和10000元。在自由版8.28万的基础上多掏6000元，能得到什么体验呢？答案是从15英寸钢制轮圈升级到16英寸铝合金，轮胎扁平比更低，从卤素大灯升级到LED自动大灯，从中控屏10.1英寸升级到14.6英寸，还有多了定速巡航、无钥匙进入、后视镜加热、Flyme Auto车机应用商店、前排座椅加热、主驾座椅电动调节、车内化妆镜带照明灯、后排Type-C充电接口，总之，在实用性和舒适性层面，探索版的整体表现是要高于自由版的。

至于价格最高的探索+版，配置自然是全都拉满的，所以像360度全景影像、540度透明底盘、50W无线充电板、256色氛围灯、后排空调出风口、前后排头部气囊、4颗摄像头、电动尾门等，都只有探索+版独有，而这些则要再多花10000元才能获得，站在消费者的角度来说，这些顶配独享的功能，给车主的感知其实并不是特别强烈，更何况，作为面向年轻人主打城市代步的纯电小车，便宜够用、造型时尚、停车方便才是核心卖点。

这样一来，410公里续航的探索版，不仅基本可以满足一周的通勤需求，还有直接拉门进入车内的便捷，低温天气座椅还有三挡加热，Flyme link车机系统还能支持HiCar，所以从性价比的角度看，410km探索版明显更香。

要知道，吉利星愿现在的6.98万起售价，到明年1月1日就结束了，所以这波价格优势只是暂时的，恢复到原本的定价之后，新车要想稳住竞争力优势，就得在产品力上做文章，所以能直接看到的优势有两个，一个是空间能力，一个是驾驶表现。

和一台纯电A0级车聊大空间，这多少是有些勉强了，但关键就在于，尺寸越小的车越考验车企在制造方面的能力，在有限的车身压榨出更多有效空间，而这也就会涉及到整车设计上的技巧了。对比五菱缤果、比亚迪海豚、欧拉好猫甚至是价位更高的电动MINI，能看到几乎都采用了四轮四角的设计，不过吉利星愿的后悬明显要更靠近车尾，官方给出的具体数据是向后延长了30mm，挪动的距离不算多，但后悬微弱的调整会影响到整个底盘布局、Y0线走势、尾箱空间的表现。

车长4135mm，轴距2650mm，轴长比做到了0.64，尽管没比亚迪海豚的0.65出彩，但后悬却能大胆往后挪，这是为什么？答案其实就在底盘架构上，星愿的平台实际上和银河E5相同，都是出自吉利GEA架构，这套架构有两个特点，即后驱和电池底盘一体化。针对把电池嵌入底盘结构的CTB技术，之前我们已经聊过很多次了，最直观的优势有两个，一个是能有效保障电池包的安全，四周的钢结构会把电池罩在里面，当然了，这又延伸到吉利的三叶草泄力防护结构，可以理解成副车架后面又多了一层吸能盒，效果是不让电池受到致命撞击，另一个重点则是电池包和底盘是嵌入式关系，所以在设计上不会向上侵占座舱空间，这就给二排的头部留了充足的发挥空间，地板向下压了50mm之后，换来了不算高的乘坐姿态，甚至还有余地给后排座椅下方腾出了一组28L的储物仓。

再来说GEA架构的另一个特点，后驱的设计，无疑直接解放了前轴的空间，防撞梁后面的散热器放置的角度就允许能更加倾斜，最终的效果是，前备箱容积做到了70L，副驾手套箱甚至也做到了夸张的10L，储物能力明显是10万内不多见的，但是，斜角位固定的散热器都有一个通病，容易堆积树叶、灰尘、柳絮，长时间后会导致散热效果变差，最常见的问题就是开空调风扇噪音大，制冷效果下降，解决的办法只能是拆掉前机舱护板去手动清理，对此特斯拉车主可能最有体会。

除了展现空间方面的特长，星愿还有一个同级车都没有的关键点，即后驱的设定。这意味着，四轮四角的车身、前窄后宽的造型、205胎宽看齐燃油版MINI，能给出的判断是，星愿的驾驶稳定性在10万内的纯电车市场能排到前列，再加上前麦弗逊后多连杆独立悬架，后排的乘坐舒适性自然也是有保证的，同款银河E5的Onebox集成制动系统，在车重更轻的星愿身上发挥出了36.9米刹停成绩，海豚在C-NCAP碰撞测试中的成绩是39.8米，不过这两个成绩的参考标准不同，所以需要后续在同个测试环境下客观对比。

全系装备G-TCS全天候驱动防滑系统，则是在我们预料之中的，因为纯电后驱车避不开的问题就是需要解决后轮打滑，这套系统的逻辑和比亚迪的ITAC智能扭矩分配系统类似，都是通过分析车轮的附着力给到驱动轮最合适的扭矩输出，不过，海豚没有用这套系统，当然这也能理解，毕竟小功率电机前置，在有效扭矩输出上不会产生太大压力，而对于主后驱的车型而言，这套系统必不可少。