8月27日，小鹏MONA M03上市，48小时锁单量超3万。目前依旧保持日均订单超2000辆的势头增长，成为了A级车市场新晋黑马和爆款。

10月10日，小鹏又一款重磅新品将要亮相，它就是定位高于P7，算得上品牌旗舰轿车的全新车型，小鹏P7+。

P7+预热已久，早在第二季度就完成了P7+的相关车型申报，也按照计划第四季度正式上市，不知道有了P7+的助力，小鹏是否能突破轿车细分市场现阶段的瓶颈。

多了不说，先看看小鹏的轿车产品销量，8月小鹏P7月销1280辆，小鹏P5月销864辆，小鹏MONA M03几天销量517辆，这个不计在内。SUV领域好歹还有小鹏G6月销5028辆撑场子，而轿车领域，小鹏旗下的两款车型都算不上畅销，影响力逐渐下滑。

小鹏MONA M03的到来，一定程度上是缓解了轿车细分领域小鹏的困境，但是小鹏MONA M03爆火的底层逻辑还是在于降价增配和“以价换量”，15万级别就能有纯电身份掀背轿车，还能带高阶智驾，在同级别车型中少有。加上小鹏在新能源市场有一定的影响力，销量肯定不会差。

亮点：

回归车型本身，我们来看看它究竟值不值得21万+的起售价，或者说，在这个价位区间，它的产品力能不能打，毕竟智己/极氪等品牌也是虎视眈眈，小鹏P7+想要突围的亮点是什么？我们从官方的宣传亮点标签一个个来分析。

“端到端大模型——上车自己开，下车自己停”

这一点其实没什么技术难度，自己开无所谓就是城市领航，高速领航，自己停就是自动泊车记忆泊车，小鹏目前的车型就能够实现这个功能，不同的是P7+实现了端到端大模型上车，搭载全新一代的AI鹰眼视觉方案，信息采集能力更准确更清晰，保证不受城市/路线和路况的智驾方案，具备门到门和车位到车位的功能。

“SUV版轿跑——双层车尾+掀背尾门”

造型新颖，官方宣称SUV版轿跑新物种，主要是依靠掀背设计和融入尾部的后扰流板设计，形成了双层车尾风格，增加辨识度，整体的风格和小鹏P7是保持一致，细节上的调整增加时尚感和辨识度。比如前脸分体式大灯和下包围的设计，有了调整，层次感更强，更显精致时尚气息。

“空间怪物”

掀背设计，加上3米的轴距，以及5056*1937*1512mm的长宽高数据，5座布局，即便是轿跑设计，也能保证后排头部和腿部 空间表现。C级车的定位，对比小鹏P7的4888*1896*1450mm，长宽高都有提升，乘坐舒适度有保证。就是和热门车型小米SU7（长宽高4997*1963*1455mm），在轴距同为3米的前提下，空间表现相比也是有一定的优势。

动力和续航层面，P7+提供180/230kW两种功率版本车型，800V高压平台，搭载了60.7/76.3kWh电池，CLTC纯电续航里程有602/710km。

再来看看配置，小鹏P7+预热的宣传图和资料中显示，HIFI高保真音响/全景立体环绕声，星瀑式氛围灯，打孔皮革，这些都是亮点，保证了用车品质和表现。

我们今天拿180kW版本车型和小米SU7的入门版产品对比来看，区别在于P7+目前两款车型都是800V平台，小米SU7只有顶配才是800V。在智驾层面，小鹏P7+更占优势，两颗英伟达Orin-X芯片，总算力508TOPS，支持记忆泊车和信号灯识别以及城市和高速路段领航功能，隐藏门把手，带面部识别功能，带后排独立空调和香氛系统。

P7+后悬架是多连杆式独立悬架，小米SU7则是五连杆独立悬架。轮胎小米SU7是R19，P7+是R18，视觉效果来看，SU7更出色一些。SU7带前排中间气囊和被动行人保护，安全带提示是全车，且多了雪地行驶模式，带主动闭合式进气格栅，矩阵式大灯，后排侧隐私玻璃，中控尺寸16.1英寸，多了座椅加热和通风。5G网络，带车载KTV，和方向盘加热功能，接口数量也更多，第二排座椅也支持加热。

综上所属，目前小鹏P7+公布的，800V平台+纯视觉方案，高阶智驾这几项应该是标配，那么就注定了它的售价门槛不会下探到20万以内。定位和等级都和小米SU7一致，区别在于它的续航里程和小米SU7有差距，以及在舒适性配置层面还有提升空间。

所以P7+就产品力层面来说，是有和智己L6以及小米SU7等热门车型同台竞赛的资格。胜出的关键还是在于价格，对潜在受众来说，小米SU7续航久/销量高，品牌影响力更足。而注重高阶智驾和性价比，以及相对看重品牌的知名度的，可以考虑小鹏P7+，至少在消费者认可度层面，应该比智己L6表现更好。