2024年10月10日，Honda（本田）汽车公司发布九月份合资汽车销量快报。

具体为：

终端汽车销售62586辆 前三季度销售588018辆

没有具体谈到东风本田和广汽本田的销量数据。

其九月份销量为56959辆，环比增长9.88%；但是2023年同期销量为109666辆，所以其九月份的销量同比下降幅度高达42.93%！整体表现依然不够理想。并且2023年前三季度的累计销量为831305辆，2024年前三季度销量同期比仅为70.73%，同比下降幅度达到29.26%。

日系轿车主攻低油耗，而在燃油经济性方面显然是混动车更具优势。

而混动车又分为普通混动和插电混动两类，第二类车的综合用车成本显然更低。所以只要这两类车的价格发生重叠，第一类车的竞争力必定会被大幅削弱，而本田、丰田等日系汽车主攻的是第一类混动车。

所以现在的本田思域很难实现销量表现的逆转，除非在价格不变的基础之上升级采用插混驱动平台。只不过没有看到本田、丰田或日产等日系汽车品牌有类似的产品规划，日系汽车很有可能输给自主品牌的插混类汽车。

广汽本田

广汽本田的畅销车是本田雅阁。不过本田皓影的销量能做到与本田CR-V相当，这两辆车本就是同级车。但是雅阁的同级车英仕派在销量上却与雅阁有相当大的差距，这也是东风本田的销量追不上雅阁的原因之一。

英仕派销量偏低的原因应当有两点，其一是设计，其二是命名。

相较于雅阁这个名称而言，英仕派不是那么的朗朗上口。同时雅阁的终端降价幅度也比较大，包含二级经销商的降价信息显示，本田雅阁最大终端价格降幅可以超过6.0万元！门槛价在12万元左右波动。

剩下的车型不再赘述。

笔者认为本田汽车的销量下降与国产新能源汽车的强势崛起有关，或者说所有日系车的销量波动都受到这些车的影响。原因正是日系车主要是“经济实用型”的家用代步车，而可以充电的车辆在用车成本上绝对有优势，那么为了省钱而选择家用代步车则必定会偏向纯电动或插混类汽车。

留给本田的选项不多，以E-CVT为基础，在近两年里把思域、型格、雅阁、皓影、CR-V、UR-V和冠道等车进行升级，采用以增程为主的插混车型是最佳方案。本田汽车在混动技术方面起步比较早，有能力打造出高水平的插混汽车；现在似乎只是对此类车辆热情不高，所以诸如CR-V或皓影的插电混动版连四驱选项都没有，这样的车放在自主品牌的产品阵容里几乎谈不到竞争力。

同时所有海外汽车品牌都需要重新思考品牌营销策略，自主品牌的崛起不止依靠汽车电动化，同时还有新营销思维的推动。

不论是不是有一部分自主品牌的营销方法存在不合理，甚至是恶性竞争。客观上并没有被相关机构重视，那么这就说明类似的营销方法是可以借鉴的。所以日系汽车品牌也可以采用相同的方案，在同步提升产品竞争力的基础之上，重塑品牌形象才是迫在眉睫的事情。总而言之，现在的“两田一产”表现全都相当疲软，在这一阶段如果还不加速车辆技术升级和品牌形象重塑的话，2025年之后的日系汽车合资品牌很有可能被淘汰掉三分之二。