撰文 / 刘宝华

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

金九银十，车市竞争有多激烈？

2024年9月上市了48款新车，平均每天1.6款，仅9月26日这一天有12款。

新车多到传播不够用。“现在营销最惨的是什么？连负面都没有，都没人理你。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰感叹。

新车扎堆上市，不但压缩了产品自身传播空间，连其他信息传播都受到影响。9月除了新产品，还有不少行业重要事件值得关注，但都被淹没在新车的汪洋大海中。

比如9月19日，2024云栖大会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏和英伟达全球副总裁、汽车事业部负责人吴新宙同台对话，前老板与前高管CP分手13个月后其乐融融，共同探讨“生成式AI重塑自动驾驶”。两位对特斯拉FSD也给出了相同的判断。

同一天，华为轮值董事长徐直军接受媒体采访，首次正式回应了外界对华为新子公司引望的种种揣测和关切，内容涉及引望未来的投资和上市计划，同时透露了华为在智能汽车领域的战略转型和业务规划。

此前引望获得了阿维塔和赛力斯的投资，各自以115亿元购买引望10%股权，引望因此被市场估值1150 亿元。外界关注的是下一个股东是谁、引望会有多少股东，徐直军在采访中给出了答复。

余承东在访谈中把车企领导人走向前台做传播归因给雷军，曾毓群称目前优先工作之一是寻找接班人。

我们整理了9月至今车界大佬值得关注的言论，别让它们淹没在一个月48款新车中。

2025年进入25个国家地区。——李斌

10月4日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税，税率7.8%到35.3%不等，有效期5年。

历时一年的欧盟对中国电动汽车反补贴调查靴子落地，为中国电动汽车出海欧盟增加一笔不利因素。

但中国汽车出海不会因此放慢脚步。

10月4日同一天，蔚来宣布正式进入中东与北非市场，今年四季度将在阿联酋正式开启交付，从阿联酋开始为中东与北非区域用户提供蔚来全体系服务。该业务由蔚来与公司战略投资者CYVN成立的合资企业蔚来中东北非公司开展。

蔚来还与CYVN签署战略合作协议，计划在阿联酋阿布扎比建立先进技术研发中心，专注智能驾驶与人工智能技术研发，双方还将联合研发一款针对当地市场的全新车型。

蔚来近期喜讯不断，几天前的9月29日刚官宣蔚来中国的三家国资股东增资33亿元。9月19日，蔚来第二品牌乐道首款车型乐道L60上市，李斌称订单远超预期，接下来重点工作是快速提升产能，争取10月交付5000辆，12月达到1万辆，明年1月爬升到至少1.6万辆，到明年3月实现2万辆交付。

截至9月，蔚来品牌连续5个月交付突破2万辆，1-9月累计交付14.9万辆，同比增长35.72%。

10月5日，李斌在蔚来App发文《蔚来全球化进程的重要一天》，讲述开拓中东与北非市场对蔚来的重大意义，文后自己留言评论“2025年进入25个国家和地区，继续加电！”

欧盟的设障和中国车企的走出去，在同一天行动。

那是被雷总带的，因为雷总流量很大的，他也来搞车。——余承东

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东9月28日和主持人马东直播对谈时，主动提及老对手雷军。

马东抛出的话题是“我觉得您一直是风口浪尖似的，不知道从什么时候开始，所有车企的领导人都开始自己出来走到前台，做自己的产品宣传，做很多的交流。”

余承东出其不意地把功劳/锅甩给了雷军：“那是被雷总带的，因为雷总流量很大的，他也来搞车。”

余承东在对谈中描述了鸿蒙智行未来愿景，“公司目标是在五年内成为中国高端汽车市场的领头羊，覆盖30万至100万以上价位区间。目前，鸿蒙智行已在50万以上市场取得了一席之地，随着未来尊界车型的推出，有望在百万级以上市场同样占据王者地位。”

还谈到技术路线问题，例如激光雷达在自动驾驶中的作用。他指出，仅依赖摄像头方案而未使用激光雷达的方案，在摄像头致盲的情况下将无法正常工作，从而可能导致安全事故。摄像头虽然功能强大，但仍有其局限性，特别是在某些极端环境下，如雨天或大雾天，摄像头的性能会大打折扣。

访谈中还提到任正非，“我们已经跟任总干了三十多年了，他周末还跟我打了很长时间电话，告诉我要改善我们的服务。他怕我忘了，怕我们打折扣了。各方面要做到精益求精，这种理念已经深入我们骨髓当中了。”

我们小爱同学不太懂事。——雷军

被余承东隔空cue到的小米集团董事长雷军10月1日出现在央视国庆特别节目《五星耀东方》中。

除了一如既往地敬业种草，雷军在节目中透露，小米汽车9月后每周新增锁单都在4000辆以上，交付周期已经排到明年2月以后，10月将会交付2万辆，是刚投产时的三倍。

节目播出后传播最广的是在车上的一段“翻车”对话。主持人尼格买提问语音助手小爱同学央视最帅的主持人是谁？小爱同学回答：“那当然是撒贝宁啦。”

雷军连忙打圆场，“啊？它怎么不问是小尼啊，对不起我们小爱同学不太懂事，要不你再问一下？”

尼格买提又问央视第二帅的主持人是谁？小爱同学回答：“那可能是尼格买提吧。”尼格买提被惹笑，雷军继续打圆场“什么叫可能是，必须是，必须是！”

上述片段是整个节目中被截取和传播最多的，不知道是不是事先设计的桥段，总之效果拉满，给小米SU7的座舱语音做了一个大大的推广。

对所有客户平等对待，不会因为车企投了引望就有特殊地位或优先级。——徐直军

华为轮值董事长徐直军9月19日接受媒体采访，首次对引望发声。

此前，引望获得阿维塔和赛力斯各115亿元投资，各占10%股权，接下来还有多少席位、还有哪些主机厂会入股，是外界一直猜测的问题。

对此，徐直军回应“和所有车企都接触”，但华为对后续的投资者也有一定的筛选标准，“高优先级肯定是用了引望的解决方案，和引望结合最紧密的车企。引望引资的对象必须是车企，且必须是做战略投资，而不是财务投资者。”

他强调，华为希望把引望打造成为一个车企共同参与的开放平台，车企要参与，就不能只投资而不买产品和解决方案。引望和车企紧密结合在一起，风险共担、利益共享。投资者买了引望的产品和解决方案，引望发展了，车企的投资升值了，双方都获取了价值。

同时，引望有独立的商业模式，对所有客户平等对待，不会因为车企投了引望就有特殊地位或优先级。也就是说，车企在与引望的业务合作中，并不会因为股东身份有任何优势，这明显是说给那些不投资引望、但有意愿与引望开展业务合作的车企听的，他们在合作中不会有任何劣势和不公平对待。

对于引望的投资者数量，徐直军希望朋友越多越好，“没这个想法（控股引望），朋友越多越好，引望的朋友圈没有上限。”

结合上一条信息，华为希望比引望朋友圈更大的是客户圈。

我不知道今天大模型的逻辑是不是最终的解决方案，但是它一定比以前算法泛化规则模型要强。——何小鹏

何小鹏永远关注技术。

9月19日开幕的2024云栖大会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏与英伟达全球副总裁、汽车事业部负责人吴新宙等围绕“生成式AI重塑自动驾驶”主题展开了一场圆桌对话。前老板和前高管其乐融融，惺惺相惜。

自动驾驶又来到一个新路口，何小鹏分享了他近期与很多L4公司交流，这些公司都认为高精度地图+区域+规则，可以把接管率做的很低，是一个正确的道路。但他对此并不是很认同，“我不知道今天大模型的逻辑是不是最终的解决方案，但是它一定比以前算法泛化规则模型要强。”

谈到自动驾驶，即将落地FSD的特斯拉是绕不过去的存在，何小鹏通过对特斯拉FSD亲身试驾体验，认为其在去年有了长足的进步，“以前我觉得不管是中国的NGP，还是在海外FSD，实际上都只是一个很基础的自动辅助驾驶，但是FSD用端端到大模型之后，那我们看到了一个巨大的变化，就是更拟人，很流畅，很像当地的老司机。”

他透露，小鹏的NGP最近也在开端到端的全域模型测试版，已经看到在整个横向的切线、转弯、并道巨大的变化，甚至感觉它比我开车时切线还要流畅和有效率，这个变化大家一定要体会。

9月5日，特斯拉官方账号“Tesla AI”在社交媒体上宣布，预计2025年第一季度在中国和欧洲推出FSD系统，但有待监管部门批准。

吴新宙对FSD的态度与前老板保持一致：“FSD入华，我借用小鹏经常说的两个字，不慌。”

在他看来，中国场景还有很多复杂的东西，中国车企在技术上的积累也非常好，即使同台竞技，也是不分伯仲的水平。

只有偏执狂才能生存。——安聪慧

“我很喜欢一本书《只有偏执狂才能生存》，这本书可能很多人都读过。极氪的品牌对安全是非常偏执的，我们是安全的偏执狂。”

9月20日极氪7X上市，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在接受媒体专访时表示，有些用户会说，这些安全功能可能百万分之一情况下都用不到，但即使千万分之一的事情，我们都要考虑到，这就是一个企业对安全的理解。

上市第二天，极氪高层奔赴全国各地，实现当日“百城千人”交付速度，当天全国交付1000辆。9月3000辆左右。第二个月开始，产能爬坡速度会非常快，超过5000辆产能速度，年底希望极氪7X能破5位数以上的交付。

10月1日，极氪发布9月销量数据，21333辆，同比增长77%，环比增长18%；1-9月累计交付量达142873辆，同比增长83%。自首款车型交付之日起，极氪已累计交付34万辆。上半年，公司营业收入近350亿元，同比增长超60%。

用安聪慧的话来说，“今年前8个月，市面上每销售三台800V平台车型，就有一台是极氪”。

极氪用闪电速度走出“一年磨三剑”风波。

现在营销最惨的是什么？连负面都没有。——林杰

“这个月市场有40多款新车发布，如果没有自己的品牌个性，你肯定会被淹没。昨天我跟朋友聊到，现在营销最惨的是什么？连负面都没有，都没人理你，这是最惨的。”这是吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰的9月感慨。

9月5日领克上市了首款纯电动产品，中大型纯电轿车Z10。领克不会是最惨的，所以有了负面，“Z10电池、电机是帮其他品牌清库存”、“上市即降价”等流言从上市就开始流传，逼得林杰和领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞在9月下旬专门召开媒体沟通会，郑重澄清谣言。

“完全不是事实。”对“Z10电池、电机是帮其他品牌清库存”的说法，林杰郑重否认。

首先，领克Z10使用的金砖电池是领克专用的，电池包的尺寸、电芯，都是专门定制，Z10也是整个集团系统内首款搭载95kWh规格金砖电池的，集团其他电池跟领克这款电池完全不通用。

其次，电机。“大家可以去看一下，我们的电机都是定制调校，今年生产的，哪来的库存？这是典型的抹黑，用这种方法去中伤品牌，这是十分不正当的竞争，我们的法务部门也在行动。”

关于“上市即降价”的谣言，其实是Z10上市后有用户提出，上市权益送了很多，但是充电桩家里有，送的太阳膜他想贴别的品牌……就出现权益闲置的现象。

领克很迅速地给出了回应，用户对权益有选择权，需要就用，不需要可以直接抵车款。这样多一种选择、权益可折现本来是站在用户角度做的调整，结果被解读成降价。

各国品牌发展新能源可以在中国试点，并逐步拓展到全球市场。——朱华荣

9月27日-29日举行的2024世界新能源汽车大会期间，长安汽车董事长朱华荣发表演讲称，各国品牌发展新能源可以在中国试点，并逐步拓展到全球市场。

朱华荣认为，国际品牌像BBA、大众、福特、丰田等等，他们的规模大，盈利好，品牌强以及全球化的运营体系和管理体系的优势，值得中国品牌去学习。但是在新能源的发展中，中国具有规模、成本、产业链、创新、政策等众多要素的优势，如两者能够有机的结合，一定有非常好的发展前景。所以我建议国际大的品牌加强和中国整车、零部件的合作，加强产品研发和商业化的进程，将中国市场作为智能化新能源业务发展的一个优先的基地，然后通过这个基地拓展到全球。

今年以来，多家合资品牌销量大幅下滑，不少舆论也唱衰合资品牌在国内的发展前景，渲染合资品牌退出中国论调。可能只有汽车从业者了解，合资品牌如果真的退出，对国内汽车供应链、汽车产业影响有多大。

朱华荣的观点给合资品牌坚守中国市场多了一个理由，合作共赢永远是更好的选择。

我现在正在努力寻找接班人。——曾毓群

宁德时代CEO曾毓群9月做客挪威银行投资管理公司CEO Nicolai Tangen的播客节目，首次透露在寻找接班人。

曾毓群在谈到自己三件优先事项时说：“我不想成为最富的人，这并不意味着什么。第二，我需要完善自己，让自己的身体更强壮，不然就会一直很累，你找不到激情，这很重要。第三件事是我现在正在努力寻找接班人。”

如果美国和德国想在电池方面追赶或超越中国，可能需要从课程入手。

在回答中国企业有何特别之处时，曾毓群说，中国人致力于打造贴合消费者使用习惯的产品，因此中国的OEM更侧重于倾听消费者需求，并设计相应产品。为了支持中国的OEM，宁德时代已经历练成为一支能够迅速捕捉需求、高效生产，同时确保成本效益和产品质量的队伍。

他认为，如果美国和德国想在电池方面追赶或超越中国，可能需要从课程入手。