文 | asworld

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历时一年，新能源汽车专属车检终于靴子落地。

自去年8月起，关于新能源汽车年检的讨论逐渐进入公众视野，最终在今年的8月23日，新能源汽车运行安全性能检验规程（下称规程）正式发布，预计于明年3月1日正式实施。

规程的发布，标志着新能源汽车专属车检的规定正式确定。

今年7月以来，新能源汽车渗透率连续两月超过50%。截至6月底，国内新能源汽车保有量已达2472万辆，这也意味着规程的实施将对2400多万新能源车主产生影响。

这一影响不仅体现在车辆的使用规范和安全保障上，还涉及到车主的权益维护、售后服务等多个方面。

对于全国40万汽服门店而言，新能源年检规程的实施是喜还是忧？“现在不修新能源，将来没车修、20万修理厂将淘汰”的预言会成真吗？

规程新变化：电池充电安全检测、电气安全检测成必检项

据了解，新能源年检规程不仅适用于纯电动汽车，还包括插电式混合动力汽车（包含增程式）。

根据现行的汽车年检标准机动车安全技术检验项目和方法，对包含新能源汽车在内的载客汽车年检，主要检验内容包含了车辆外观、安全装置、底盘和制动等部分。

对于传统燃油车，能够较为准确地判断是否能够安全上路行驶；但对于新能源车辆，影响车辆安全核心的三电系统并未得到有效排查。

因此，规程的最大变化在于：1、动力蓄电池安全充电检测和电气安全检测成为必检项目；2、同时还将对驱动电机、电控系统以及用电安全等安全特性进行检测。

先看动力蓄电池安全检测。

从目前规定来看，动力蓄电池安全检测主要针对有快充接口的车型，需要用60kW的功率，持续充电3分钟以上，采集电池的最高温度、最高电压。

在电池最高温度方面：三元锂电池不能超过60℃，磷酸铁锂不能超过65℃。该温度限值符合动力电池工作温度合理区间，也远低于电池系统“热失控”的临界温度。

在充电电池电压方面：三元锂电池最高电压不能超过4.5V，磷酸铁锂不能超过3.85V。如果电压不达标，就说明可能存在电池老化、电路短路、电芯故障等问题，存在安全隐患。如果是运营车辆，还需要检测放电时的最低电压。

从规程来看，目前电池安全检测项目，仅针对有快充接口的车型，对于没有快充功能或者混动车而言，存在两种可能：

一种可能是不用检测电池充电安全这一项了，另一种可能是规程正式实施时会有所完善。

再看电气安全检测，不管是快充还是慢充，电气安全都是必须要检查的。

主要检查“充电插座绝缘电阻”和“电位均衡”的情况，简单来说是检查充电插座是否漏电、整车是否导电，规避车主被电击等安全隐患。

除了电池安全和电气安全两个必检项外，规程中还明确了“驱动电机安全”和“电控系统安全”两个可选检测项。

在过去很长一段时间里，新能源汽车一直与燃油车型共用一套车检流程和规范，很多车检只是走一个流程，没有起到真正的检测效果。

就拿电池安全来说，传统车检流程无法判断电池的性能和潜在问题，一些车辆由于未能及时检测出电池充电故障，引发了自燃事故。

在去年央视报道的270余起新能源汽车起火案例中，由于碰撞后起火的案例仅占10%左右，而在充电或静置状态下起火的情况则超过了50%。

电池热失控，是新能源车自燃的很大诱因。在充电状态下，如果电池的管理系统（BMS）精度不够，或者电池单体衰减或损坏，充电过程中可能会引发部分电池的“过充”，进而导致热失控而起火。

从这个角度来说，规程的出台，针对容易导致自燃的电池充电安全隐患，做出了强制性的检查，可以一定程度上预防新能源汽车在充电过程中失控自燃，保障车主人身和财产安全。

规程带来机遇？

早在去年8月，就有网友爆料称，新能源汽车年检将会增加电池检测项目，在当时引起了一阵讨论。如今规程正式发布，也意味着新能源专项电池检测尘埃落定。

在年检时间上，新能源汽车与燃油汽车一样：车龄6年以下免检；车龄6至10年，须在第6年与第10年需进行检测；车龄10年以上，一年一审。

年检过程中，如果出现电压不达标、电池受损等情况的不合格电池，将会返厂维修或更换，以确保车辆安全。

去年有网友爆料称，6年以上新能源车型，电池随机检测合格率只有10%。然而作为新能源车的最核心部件，电池在新能源车成本中占比最高。

据中保研的官方统计，新能源车的电池包零整比普遍超过50%，即电池的维修花费相当于整车价格的一半，甚至有车型的零整比高达98.72%，也就是说电池几乎和车一个价。

这也意味着，对车龄超过6年的车主，尤其是运营车车主来说，规程的实施可能会带来额外的经济负担。

站在行业宏观角度，新能源年检规程的发布，有利于解决新能源汽车续保难续保贵，以及二手车估值难等问题。

规程实施后会对新能源车辆的三电系统相关进行检查，年检收集到的故障数据，将有助于险企制定合理的新能源车险计价模型，优化新能源车险产品设计和报价，缓解新能源车险业务亏损严重的问题。

此外，规程的实施还有利于对新能源汽车车况残值的量化评估，推动新能源二手车的流通。

聚焦到后市场门店，为了符合规程中电池和电气安全检测的标准，车龄6年及以上的新能源汽车，会加强对三电系统的维护，这将给门店带来电池检测、三电维保等方面的业务机会。

电池检测业务方面，目前途虎、天猫等头部连锁企业已有布局。

途虎养车与电池厂商和充电桩供应商等产业链上下游展开合作，提出动力电池运营管理平台共建等方案，落地电池安全检验等服务项目。

天猫养车为进店的新能源汽车做免费的电池检测，一旦检测到电池有问题，如果出保，会推荐客户前往天猫养车的城市维修中心；如果没有出保，会让客户去4S店处理，通过让利的方式提高客户粘性，未来有机会转化到其他项目。

此外，电池巨头宁德时代，通过自营模式成立“宁家服务”售后连锁品牌，提供多类型新能源车辆的电池基础保养、维修检测等服务，试图瓜分后市场服务蛋糕。

三电维修保养业务方面，现在大部分新能源车的三电维修业务还处于质保期，脱保仍需时日。即便是已经脱保的车辆，量级上暂时不成气候。

按照普遍的电池质保期限8年来计算，以2025年规程的实施为节点，2017年销售的新能源汽车电池已经脱保。2017年国内新能源汽车销量为76.8万辆。对40万独立售后来说，可谓是僧多粥少。

新能源年检规程的实施，是对整个新能源汽车售后维修保养体系的一次重大考验，同时也是一个促进其快速发展和完善的契机。

对门店来说，既然新能源是大势所趋，若有意入局，不如趁早行动，提前熟悉新能源汽车技术与架构，或许就能抢滩售后爆发来临后的市场。

文章汽车服务世界，特此感谢