看来，雷克萨斯的粉丝们，并不都热衷于“电混”：国庆节前，雷克萨斯上市了纯燃油版新车——RX300，在此前RX全系带“h”的前提下，有且仅有了一款纯燃油RX。

雷克萨斯官方称：“在目前RX全电气化车型阵容的基础上，增加纯燃油车型，进一步丰富了RX车型选择，致力于满足不同消费群体的多样化需求。”整个丰田系当中，另一品牌也有着相似的动作，即第四代汉兰达双擎上市之后，又推出了一款380T纯燃油版车型。

RX300并没有沿用当下热门的“扭矩定型法”，比如称之为“RX380”——电驱化时代的脚步，令经典车系的双擎与燃油版车型数量发生了颠覆性变化，虽然RX300仅有一款官方价38万元的骏享版车型，也可以称为RX全系列中最轻松入手款，但其实RX300的配置水平并不低。

双擎动力油耗更低、起步与停车时更安静，为何还要燃油动力车型？

其实，在丰田系的粉丝当中，有相当数量的“AT迷”——双擎动力虽好，但搭配的变速箱却并不一定满足所有人的喜好。与之相比，RX300搭载的是S20A-FTS直喷2.0T涡轮增压发动机，其最大功率可达182千瓦，峰值扭矩可达380牛.米——参数上与汉兰达380T几乎完全相同，但其实两者之间有细微差异。

重点是，与这款发动机搭挡的，是Direct Shift 8速自动变速系统（以下简称8AT），这也就是很多“AT迷”关注的重点，同时可以称之为丰田系的经典之作。

RX300骏享版的零百加速实际比官方价40.5万元的RX350h悦享版，还要略快一点：8秒零百加速，比RX350h悦享版快了0.1秒。但双擎动力优势在于油耗，RX300的综合百公里油耗为8.86升，双擎动力百公里综合油耗仅为5.38升，在RX300搭载67.5升油箱，RX350h悦享版65升油箱的前提下，显然带个“h”跑得更远。

但是，对于“AT迷”来说，RX300上搭载的8AT变速箱，更值得一试：这款变速箱采用了更宽的传动比，起步加速性能更好，同时兼顾了高速巡航时的燃油经济性。换装新型液力变矩器的离合器控制系统，能够实现从低速到全力加速的锁止，从而带来更线性直接的驾驶感受。不仅如此，RX300上搭载的发动机，也采用了D-4ST燃油喷射系统，可以根据驾驶工况对燃油系统和涡轮增压器进行精确控制，实现低油耗并提升低速扭矩。同时可变冷却系统，根据发动机运行状况提供了更为出色的冷却和预热性能，进一步提升了发动机性能，甚至还提高了空调效能。

另一方面，虽然官方价格略高，但RX350h悦享版是两驱车型，与之相比，RX300搭载了电控全时四驱系统，这套系统通过包括车轮转速传感器、转向角传感器等多种传感设备，可以根据驾驶状态对车辆前后轴动力输出进行实时精确的动态控制，扭矩分配可以达到75：25至50：50，不仅提高了行驶稳定性、高速过弯的侧倾抑制能力，在遇到湿滑路况时，也能够通过轮胎与路况信息，提高车轮抓地力，从而达到更有效的车身姿态控制。

当然，对于有重度越野需求的用户来说，可能需要选择GX或者LX系列。

纯燃油车型基于动力系统的成本有效控制，所以在价格更有优势的前提下，RX300骏享版虽然比“h”版入门车型低了两万元，但是配置水平却基本相当，甚至在后窗还增加了多层隔音玻璃，以获得更佳的车内静音性能。

同时，RX300舒享版换装了12.3英寸液晶仪表，比RX350h的7寸仪表更大，显示界面也更丰富。

可能很多人会认为，RX300的推出，主要目的在于拉低RX系列的入门价格，其实这只是诸多原因之一，更重要的是即便是新能源车型销量占比与日递增的前提下，仍有不少用户对燃油动力、AT变速箱“爱意执着”，所以与其说是应对市场的价格策略，不如说是为铁粉们多了一个了却心愿的选择。

作者：刘隽刚