在传统的消费旺季“金九银十”期间，众多新车选择在八九月份上市，意图抓住国庆假期这一消费高峰。这一策略成效显著，新车订单量激增，一扫车市低迷的氛围，证明了只要产品对路，爆款车型依旧能够涌现。

然而，即便市场表现火热，部分车型的用户反馈却不尽如人意，其中产能和交付问题尤为突出。小鹏汽车的新款MONA M03便是典型例子，尽管首个完整月交付量破万，但产能爬坡速度仍难以满足订单增长，交付周期延长至9-13周。

蔚来汽车的乐道L60也面临相似困境。这款售价20.69-23.59万元的新车，凭借BaaS电池租用方案吸引了大量订单，锁单率高达70%。然而，交付时间却长达1-3个月，且首批交付中出现顺序混乱的问题，引发用户不满。

相比之下，拥有传统车厂背景的新能源品牌如极氪7X、智界R7、领克Z10等，在产能和交付方面表现更为稳健。这不禁让人思考，为何新势力品牌在产能和交付上总是“卡壳”？

分析认为，这与新势力品牌在供应链控制力上的不足有关。传统车企在制定生产计划时更为谨慎，且对供应商的控制力更强。而新势力品牌则可能因市场表现的不确定性，导致供应商在配合生产计划时更为保守。

因此，尽管新车上市时可能热销，但在产能和交付上的挑战却往往让新势力品牌陷入困境。这一现象值得业界深思。