2024年以来，我国新能源重卡市场一直保持高水准，包括新能源自卸车在内，翻倍增长几乎已成常态。

8月份，新能源重卡市场整体销量继续超过6000辆，同比增幅达到117%。

新能源自卸车市场表现如何？请看的分析报道。

2024年8月份，新能源自卸车在新能源重卡市场占到14.09%的份额，较上月（19.01%）有所下滑，今年1-8月，新能源自卸车在新能源重卡市场占比为19.99%，比2023年全年占比（19.41%）高出0.58个百分点，与去年同期（20.44%）相比则略微下滑了0.45个百分点（如上图）。

从最近几年国内新能源自卸车销量月度走势图可见，除1月份外，代表2024年的红色柱体一直高于之前任何一个同期销量，尤其是最近几个月，高出很大一截。略遗憾的是，8月份888辆的销量让新能源自卸车连续三个月销量超1000辆的纪录告破。今年1-8月，新能源自卸车累计销量同比增长137%，累计增幅较7月过后有所下降（如下图），仍低于新能源重卡市场整体增幅（+142%）。

2024年8月份，国内重卡市场终端需求继续走弱，8月份重卡整体实销仅4万辆，同比下滑超2成，其中自卸车实销不足3000辆。8月份新能源自卸车在自卸车终端销量的占比为30.00%，值得一提的是，自卸车市场新能源渗透率已连续3个月超过30%。今年1-8月，新能源自卸车在自卸车终端销量的占比达到23.97%，是重卡主要细分车型中新能源渗透率最高的，比1-8月新能源重卡在重卡市场终端销量中10.48%的占比高出13.49个百分点，比牵引车市场11.79%的新能源渗透同样高出一大截。

从燃料种类看，2024年新能源自卸车技术路线仍以纯电动为主，这和整个新能源重卡市场情况相同，但纯电动车型在自卸车领域的占比比在整个新能源重卡市场占比（93.11%）高出不少。2024年1-8月，在全国各地挂牌上路的8122辆新能源自卸车包括7817辆纯电动车型（其中有3131辆为换电自卸车）、224辆氢燃料电池自卸车和81辆混合动力自卸车，占比分别为96.24%、2.76%和1.00%。

值得一提的是，今年1-8月，混动车型在新能源自卸车市场的占比达到1.00%，远高于新能源牵引车领域的0.40%以及在新能源重卡整体销量中0.58%的占比，自卸车市场是目前混动车型存在感最高的重卡细分领域。

2024年1-8月，全国31个省（市、区）都有新能源重卡挂牌上路，新能源自卸车已进入了全部31个省份（去年同期为28省份），区域分布仍呈现出不均衡的状态，2024年1-8月上牌量前两位的河北和四川合计分走了新能源自卸车市场超过4成（41.31%）的终端销量。具体到城市来看，今年1-8月新能源自卸车上牌量靠前的城市有石家庄、成都、西安、深圳、徐州、唐山、南京、长沙等市，上牌量超100辆的城市有15座，上牌量前20城市合计占到今年1-8月全国新能源自卸车上牌量的69.70%，仍有2454辆分布在其他百余座城市。

三一暴涨3倍蝉联月冠，累计销量逼近徐工

2024年8月份，新能源自卸车市场仅有2家企业销量超过100辆，三一以246辆的月销量蝉联月榜冠军，徐工以122辆排名次席；排名第三位的是重汽，8月份销售99辆；宇通、解放和红岩分别实销79辆、75辆和72辆，列月榜第4-6位，陕汽和远程分别实销58辆和50辆，列月榜第7、8位，相邻企业间的差距都不大。

上图可见，新能源自卸车市场主流企业今年8月份销量与去年同期相比均实现明显增长，其中三一、宇通、解放、陕汽和福田等企业同比分别增长了297%、276%、121%、164%和633%，跑赢8月份新能源自卸车市场整体104%的增速，争相领涨；徐工、重汽、红岩和远程也实现两位数增长。

2023年全年，新能源自卸车领域的参与者达到22位，2024年8月过后，这个数字达到24家（去年同期是21家），已超过去年全年玩家数（实际上5月过后就已超过）。从参与企业的角度看，2024年新能源自卸车市场仍然火热，仍对各家重卡生产企业充满吸引力。

2024年1-8月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）

从增幅看，2024年1-8月新能源自卸车市场同比增长137%，比新能源重卡市场整体增幅（+142%）低了5个百分点（这个差距在6月过后曾达到16个百分点）。2024年1-8月，新能源自卸车市场销量前12企业有11家都实现增长，重汽、陕汽、解放、福田、东风和比亚迪同比分别增长了202%、579%、172%、491%、584%和196%，实现翻倍增长的同时也跑赢1-8月新能源自卸车市场“大盘”，其中陕汽、福田和东风的增幅达到暴涨级别；徐工、宇通两家企业也实现翻倍增长，三一的增幅也接近翻倍，远程和红岩也实现两位数增长；销量前12中唯一处于下降区间的企业今年1-8月销量同比下降了11%。

从市场份额看，今年1-8月，新能源自卸车市场有3家企业份额超过10%，排名前三位的徐工、三一和重汽累计销量均已超过1000辆，分别达到1538辆、1465辆和1303辆，市场份额分别为18.94%、18.04%和16.04%，三一和徐工目前仅有73辆的差距，市场份额仅相差了0.9%，榜首之争十分激烈，排名第3位的重汽市场份额较去年同期提升了3.43个百分点。

排名第4、5位的宇通和陕汽今年1-8月累计销售均超过700辆，分别达到801辆和788两家，市场份额分别为9.86%和9.70%，其中陕汽的市场份额较去年同期提升了6.32个百分点；解放和远程今年1-8月累计销量均超过400辆，暂列新能源自卸车行业第6、7位，市场份额分别为6.59%和5.20%，其中解放的市场份额较去年同期提升了0.84个百分点；福田、红岩、东风和北奔分别以319辆、262辆、253辆和106辆的累计销量列8-11位，市场份额分别为3.93%、3.23%、3.11%和1.31%，其他企业累计销量均还未达到百辆，市场份额均不足1%。

需要说明的是，相比累计销量已接近2.5万辆、3倍于新能源自卸车体量的新能源牵引车市场，今年1-8月新能源自卸车市场销量并不算高，目前累计销量最高的企业也就千余辆，许多企业 “发力”并不明显。与此同时，新能源自卸车市场竞争的激烈程度并不比新能源牵引车市场低。“邻居”间的换位非常频繁，8月过后，宇通超过了陕汽，红岩超过了东风，目前宇通仅比陕汽累计多销售13辆，红岩甚至仅比东风累计多销售9辆，座次之争非常刺激。

结语：

8月份，新能源自卸车同比继续实现翻倍增长，但104%的同比增速再一次跑输新能源重卡市场“大盘”。2024年1-8月，新能源自卸车累计销量同比增长137%，虽然火爆程度远不及新能源牵引车市场，但各家重卡生产企业在新能源自卸车领域的激烈厮杀同样非常精彩和刺激，8月过后，多组“邻居”的累计销量差距都仅有数十辆、十余辆，甚至不足十辆。另值得一提的是，新能源自卸车渗透率已连续3个月超过30%，接下来能不能继续保持？这将是新能源自卸车市场在2024年余下几个月的一大看点。