近日，线上曝光一组五菱品牌的全新微型面包车。

这辆车与五菱之光、荣光等车有明显的差异，车辆线条柔和，C/D柱之间尺寸很小；并且车辆设计有较长的车头，看起来有丰田、本田、日产等品牌的K-CAR的味道。于是业内普遍认为五菱汽车要转变思路了，这一次看来是要把微型面包车从入门级商用车带入多用途家用车的市场里。

不过这都是分析师们的观点，只能作为参考。

但是周钘的回应就很有说服力了，因为周钘是上汽通用五菱的营销中心副总经理，在社交平台上是比较活跃的角色。

以下为周钘的回应。

有些汽车爱好者表示如果五菱K-CAR是电动车那就不考虑了。

然而有这种观点的汽车爱好者应当是没有开过面包车的，更不了解日系车里的K-CAR。初级面包车普遍采用“中置后驱”的平台，发动机在前排座椅的下方！这种面包车开起来非常的难受，因为发动机和驾驶舱只是隔着一层坐垫；驾驶舱里的噪音大，发动机运行的高温也会源源不断的传递到车里，开起来是相当不舒服的。

五菱之光、荣光就是这样的面包车，可以说这些车只适合作为工具车使用，前提还得是价格足够低。

K-CAR虽然有采用前置前驱或后驱的车辆，但是这些车的体验依然非常差。究其原因是发动机的动力储备太低，发动机的排量不能超过0.66L（升）。发动机的排量越小则扭矩越低，扭矩低则功率低——车辆在高速驾驶的时候只能通过拉高转速的方式提高功率！可是转速高等于噪音大，也等于偏高的油耗，所以K-CAR根本不适合跑长途和高速。

其实普通的小排量面包车也是也一样的，即便是搭载0.8~1.0L发动机的微型面包车。

这些车由于动力很弱，按照限速跑高速的话，其转速可以达到5000rpm左右！真正开过面包车的老司机都是有所了解的。

为什么面包车的销量会持续的下滑？

究其原因正是车辆的驾乘体验较差，当然也有经济发展和汽车工业进步等因素的推动。所以面包车并不适合再用内燃式发动机驱动，对于不需要长续航里程的K-CAR用户而言，这种车型最适合用纯电驱动平台。

原因在于电动机即便以高转速运行也不会有大的噪音，更不会产生过高的热能；并且能自由布局，比如这辆车就有可能采用“后置后驱”的方案，图片中隐约能看到“电驱桥。”

所以笔者认为五菱K-CAR应当是纯电动车，也只适合用纯电驱动平台！拭目以待。