都说金九银十是车市的旺季，那么理应这段时间车企的销量会迎来全年最好的时刻。然而前段时间长城汽车公布的9月产销数据，却让人百思不得其解。

具体到长城旗下的品牌来看，仅有坦克品牌和魏牌在9月实现了同比增长。其中魏牌的销量大增和长城方面的有意操作有一定联系，比如新蓝山上市以及魏牌对其旗下车型推出限时优惠活动，这也从另一个角度说明，消费者对于魏牌前段时间的价格并不太满意，毕竟只要价格够低，就没有不好的产品。

除了坦克和魏牌在9月实现了增长外，哈弗、欧拉在9月的销量都出现了同比下滑。其中欧拉的9月销量为5486辆，和去年同期的10021辆相比，下跌了45.25%，近五成的跌幅，形同腰斩。

实际上，欧拉出现这个情况并不让人意外，自欧拉品牌黑猫和白猫两款车型在2022年停售后，欧拉整体的销量主要来源于欧拉好猫。并且这款车型在国内的能见度并不高，其销量主要来源于出口欧洲市场，但近期又由于关税风波，出口一度受阻。没有新品引起消费者注意，出口这条路也走不通，不重视的结果就是销量难堪。

再将目光放到哈弗上，哈弗作为长城汽车的招牌，在几年前确实一直稳坐SUV销冠的地位，其销量占据了长城汽车总销量的一半以上。然而时过境迁，市场上可以选择竞品是越来越多，哈弗的吸引力不再。

9月哈弗品牌销量为62900辆，和去年同期的73766辆相比，同比下滑14.73%。值得注意的是，从4月以来，哈弗的销量就已经出现下滑趋势，即便6月19日哈弗推出了全新一代H6，也难掩颓势。

何以至此，不如代入一下消费者的视角，现在要选购一辆紧凑型SUV，放在面前的是持续更新，并且采用最新混动技术的宋PLUS，月销量达到28380辆，另一辆则是月销量仅有15台的哈弗H6 PHEV，这款车目前在售的仍旧是2022款，多年来迟迟不迭代。消费者本着买新不买旧的原则，自然不会选择哈弗H6 PHEV，而长城迟迟不下放全新平台，具体在考量什么就不得而知。

不难看出，长城销量的逐步紧缩主要源于其在新能源汽车销量上，和其他传统大牌车企相比仍处于落后的姿态，如今仍没有拿出一款爆款车型。再加之国内新能源汽车的快速发展，燃油车的市场逐步被挤压，新能源车渗透率超过54%便是佐证。新能源转型的缓慢最终会拖垮长城雄厚的基础，最好的办法就是把坦克的Hi4-T技术下放。

纸上谈来终觉浅，具体长城会有什么操作来提振销量，还是让我们静静等待吧，毕竟市场可是不等人的。