日前，富士康Model D在“鸿海科技日”发布会上正式亮相。

新车型完全超出预期，该车为MPV！可以说富士康选择了一块最难啃的硬骨头。在这个小众车型领域里有地位难以撼动的别克GL8（含插电混动版），现在还有销量更高的腾势D9 DM-i，东风岚图梦想家整体水平更抢眼且销量也是奋起直追；在高端纯电动车领域里有销量快速增长的极氪ZEEKR 009，外观设计非常前卫的理想MEGA虽说销量不高但也有一席之地。

重点是还有销量表现中规中矩但价格略低一些的小鹏X9。

在这块市场中几乎没有留给更多新车的空间，Model D除非在设计、续航、动力和智能方面有特别突出的亮点，否则很难后来者居上。

然而在设计上还是有些尴尬了。

这就是富士康Model D的样子，如果说车头和进气格栅还有些抢眼的设计元素，车身的设计就实在找不出亮点了。

因为小鹏X9似乎也是这种风格。

相信看到这里已经能得出答案，富士康Model D的车身线条和小鹏X9过于相似，主要差异应当是前后灯组。如果遮住Model D的富士康标识，就说这辆车是“小鹏X9大改款”相信也会有汽车爱好者信以为真。

然而这套设计方案还是出自宾尼法利纳团队之手。

可以说这辆车的外观设计除了0.23Cd的低风阻系数算是亮点，其他方面再无亮点。并且如果该车要上市销售的话，小鹏汽车应当不会坐视，至少也得说上一句：优秀的设计总会是“心有灵犀。”

内饰的设计倒是有些差异，车辆采用了分体式屏幕；没有边框的液晶仪表盘看起来缺少豪华感，同样方方正正的右侧置双联屏也谈不到设计感。不过车门内饰板、扶手、中控台的曲线还是相当漂亮的，屏幕如果能稍微有些曲线则不会有廉价感。中排座椅实看起来相当豪华，采用的是航空座椅，包裹性看起来应当非常不错。第三排座椅中规中矩，这是MPV的共同特征。

至于腿部空间还难以评价，图片显示的腿部空间显得局促，但一台中大型MPV的中排空间总不会差。

富士康Model D预计搭载100~120kWh的磷酸铁锂电池组，WLTP工况纯电续航里程约660公里。动力电池的类型一定程度决定车辆的产品定位，在能量密度、充电效率和放电功率等多方面，高密度的三元锂电池是有绝对优势的。所以高端电动汽车基本都用三元锂电池，只有极个别主攻磷酸铁锂电池的车企会给其高端车型用这种电池。

所以Model D的产品定位应当不会很高，预计能与小鹏X9争一争市场份额。

回顾：

富士康在发布Model D之前曾经称这辆车“要改变电动车游戏规则。”

最终会改变什么规则呢？

或许是外观设计不需要“原创”的规则吧，外观设计的趋同虽然是汽车电动化的趋势，但至少不应该如此相像。规则不是这么改变的，宾尼法利纳也真的“堕落”了。