过去一年，中国汽车行业迎来翻天覆地变化，以国产厂商为首掀起一轮“价格战”，电车、油车、混动车价格大幅下降。其中，比亚迪等厂商引领“价格战”推进，认为可以让消费者从中受益，买到更便宜汽车。而华为等厂商却极力反对，认为“价格战”牺牲质量和安全，打到最后没有赢家。正当双方吵得不可开交之时，有业内人士下场了。

面对当前部分厂商推进“价格战”，沈进军指出汽车市场进入存量竞争阶段，厂家应根据市场需求来制定生产计划“以销定产”。批评部分厂商不顾现实情况，为追求规模效应和市场份额，依然按照既定目标进行生产，导致供需严重失衡。这种失衡结果并没有让厂家受损，反而将销售和库存压力全部转移到下游经销商身上，极不负责任。

据协会专家相关数据分析，今年8月新车市场的整体折扣率高达17.4%，而1-8月期间，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失超过1380亿元。这对行业的健康发展产生了极大的负面影响。

表面上看，部分厂商推动“价格战”确实让汽车价格降低，大多数消费者从中受益，但从长远的目光来看不绝对是好事。数据显示，平均每家4S店亏损额高达178万元。超过2000家经销商选择退网或倒闭，终止与厂商合作，不再销售相关品牌车型和提供售后服务。这一数字与去年相比几乎持平，显示出汽车经销商经营状况出现问题。

鉴于当前经销商利益严重受损，沈进军呼吁主机厂应该理性看待市场竞争，不要盲目追求规模效应和市场份额。当前汽车市场的价格战已经到非常危险的地步，需要主机厂、经销商和相关部门共同努力来化解危机。只有这样，才能保证汽车市场的健康稳定发展，让消费者也能从中受益。

这个观点和华为汽车业务负责人余承东此前表态不谋而合，在余承东看来，靠“价格战”很难让车企长远生存下去。从历史的角度来看，从来没有哪一家企业靠低价竞争走的长远，只有没水平人才愿意打价格战，主要原因是自身实力不行，打价格战是不得已而为之。想要走的长远，必须不断提升自身实力，单纯低价对企业来说没有前途。

虽然多家车企都想停止“价格战”，避免进一步亏损并对行业造成影响，但现实中却没有办法停下来。因为当主流车厂都参与“价格战”之后，谁率先涨价就意味着销量下滑、口碑受到影响，甚至连宝马在前两个月退出“价格战”之后都遭到了销量下滑打击。最终，宝马只退出“价格战”两个月左右时间便放弃，经销商自主决定再次下调价格，宝马官方也表示“经销商自主决定价格”没有干预。