阿维塔07上市获得了很好的市场反响，超出许多人的预期。无论是之前预售盲订的数量，还是26日杭州发布会现场媒体的评价，都得出了一致的结论：这次阿维塔07成了。

我注意到，大家说阿维塔07的好在于它有了增程，并且这个被称为“昆仑智慧增程”技术，是在过去其它增程技术上的升级换代。它匹配了“太行智控底盘”、华为乾崑智驾ADS 3.0和鸿蒙智慧座舱技术以及宁德时代4.5C超充电池、神行超级增混电池，加上长安5G智能工厂的品质保障。这样的“黄金组合”不让人心动都不行。

我一直关注阿维塔，始终认为它有与许多同行不一样的东西，如果它能坚持下去，被消费者认同是迟早的事。此次阿维塔07上市即获得市场的青睐也应该在此理之中。不仅有了增程和其它领先的技术配置，而且，从阿维塔11到阿维塔12，一而再、再而三，这样的逻辑下，阿维塔07不火都难。也许有人说，当初的阿维塔11、12为何就没有阿维塔07这样的效果呢？是因为阿维塔从一开始就选择了一条全新的道路，注定了它有一个需要外界认识的过程。从技术和产品上来说，阿维塔11和12也是非常出色的。在我看来，阿维塔背后的全新模式、全新定位、全新技术路线，甚至是全新服务体系，是新汽车时代创新实践的一个难得的样本。其实，今天阿维塔07得到的关注和认同，在很大程度上是对“阿维塔模式”的一次新的深入的认识。相信随着今天阿维塔07的被聚焦，也一定会带出对阿维塔11、12的再认识。过去，阿维塔被人们看作是一个个性太强的小众品牌，今天，阿维塔07所告诉我们的，阿维塔是新汽车该有的样子。至少，消费者再选择新能源智能化汽车，选择新汽车，可以将阿维塔列入候选品牌之列了。

阿维塔07的好，一定是阿维塔的好，阿维塔的成功最终一定是阿维塔模式的成功。这样来看阿维塔对于我们当下造车新势力和传统车企思考如何创新发展很有借鉴意义。大家都知道新汽车是未来的方向，但这几年，真正搞得好的新汽车几乎没有。造车新势力缺少了持续创新的能力，卖了几款好车，又走了很多弯路，至今说自己的日子过得好的没有；传统车企在创新路上拼命追赶，背着沉重的包袱，效率始终是个解不开的“疙瘩”。新汽车创新的路上一定需要全新的、系统的认识，是需要智慧的，而且是个大智慧。

搞新汽车对长安汽车这样的央企来说是使命也是挑战。阿维塔要成功就需要这样的智慧，既要将新势力的特点和传统车企的优点结合，又要让汽车行业和科技行业联手。打破边界开放融合，一定是这种智慧的前提。深得各界称赞的“CHN”（长安、华为、宁德时代）创新模式形成了强强强跨界组合，打造出了阿维塔产品和品牌强大的基因。这样的组合没有点智慧绝对是想不出来的。

今天，华为已经是汽车智能化标志性的独特存在。越来越多的车企都纷纷与之合作的同时，也引发了汽车行业关于“灵魂”与“皮肤”的讨论。一方面是“谁说了算”？另一方面是否存在“同质化”问题？每个说法都很尖锐。如何与华为梳理好合作关系，对于车企来说，是很纠结的事。在这样的背景下，华为与长安联手的“引望”项目很值得一说。以资本为纽带将华为与车企联系起来，共同推动汽车智能化新技术的发展。这是目前为止解决华为与车企合作关系不顺畅的最好解决方案。据说这个项目是长安汽车董事长朱华荣与华为副董事长、轮值董事长徐直军一起“碰撞”出来的。阿维塔是第一个参与华为“引望”项目的车企，这样的“顶层设计”在当下各车企都与华为展开合作的时候，让阿维塔又领先了一步。如果说这是大智慧的话，那阿维塔的智慧是更高明的。就像有人说，阿维塔模式的“新”一定是与它的“高”紧紧连在一起的。

阿维塔是“高”的，很多人从它的高端品牌定位去想。这是一个“高”。但另一个高却是它的“站高”，这从它看得远这个特点可以得出。新汽车面前，为什么大家总挤在一起，甚至是价格战？是站得不够高。为什么办法不多？也是站得不够高。跳出来海阔天空的道理都懂，但在汽车行业能跳出来的有几个？这值得深思。阿维塔选择从高处着眼，从别人没走过的道路去趟道，就像它今天已经被越来越多的人认同的外观造型一样，今天可能难一点、累一点，甚至不被人理解，明天就可能顺一点。阿维塔07已经让人看到了这样变化的可能，剩下的就是“坚持”了。阿维塔科技总裁陈卓刚上任，很多人对他说，阿维塔应该把价格降一降才可以卖好。陈卓的回答是：阿维塔还是要坚持做品牌。这回答绝对没错。今天我们讲的新汽车就是明天的、未来的汽车，而不是别的什么汽车，这是一定要坚持去做的。阿维塔是新汽车品牌，阿维塔07也是新汽车。当大家都这么看新汽车的时候，属于阿维塔的好日子也就不会远了。