金九银十是传统消费旺季。赶在国庆假期之前，一大波重磅新车在八九月份上市，它们都是瞄准了黄金周这个难得的消费高峰节点。

成绩也是令人满意的。经历了这个假期，这些新车的订单量可以说也是相当喜人，一扫车市消费需求低迷的阴霾。谁说车不好卖，只要产品对路，还是会有爆款涌现出来。

不过即便如此，这些热卖的车型当中被用户吐槽的也不在少数。

小鹏MONA M03：交付又卡在了产能上

知名博主孙少军透露，国庆期间小鹏汽车新增订单超过1.6万，其中小鹏MONA M03是绝对的主力车型。

这款车型于8月底上市，售价11.98万元起，主打高性价比，号称是“国内首台20万元内 A级智能纯电掀背轿跑”，上市48小时大定突破30000台。

不过在它上市之前，我们就曾经说过，制约这款车成为爆款，最重要的一个因素就是产能和交付。因为小鹏此前已经有过G6交付困难，贻误大好势头的教训。

果不其然这次可能又要应验了。

虽然小鹏MONA M03在9月首个完整月交付量超过了1万辆，但是目前的产能爬坡速度还是赶不上订单增长的速度，其全系车型的交付周期也已经延长到9-13周。

也就是说，现在订车，至少也得等到两个月以后才能交付。

部分车主已经开始在社交平台上吐槽MONA M03“交付慢”，希望小鹏汽车能够尽快提升产能。小鹏方面也发文“求助”供应商，希望能够调整生产，尽快实现交付。

乐道L60：交付顺序混乱惹争议

虽然蔚来官方坚持不披露订单数据，但是我们仍能从部分热衷于跟踪一线销量的博主那里了解到乐道L60的订单概况。

毫无疑问的是，乐道L60是从9月中到国庆这段时间以来，蔚来订单的大头。

虽然这款车型的售价区间是20.69-23.59万元，但如果选择蔚来特有的BaaS电池租用方案购车，价格最低还不到15万，这是其最大的卖点。

据了解，乐道L60上市的时候已经收到了6.5万张订单，锁单率高达70%。

在乐道L60价格公布前预订的消费者，需要等待4周到6周，也就是1个月到1个半月；价格公布后预订的人，等待时间基本在6周到8周，甚至8周到12周，也就是1个月到2个月；而那些选择长续航大电池版本的消费者，则要等待12周到16周，长达3个月。真正能够赶上9月28日首批交付的人似乎寥寥无几。

最有意思的是，乐道L60首批车辆交付的时候还出现了交付顺序混乱的问题，导致一部分不是第一批大定的用户反而第一时间提到了车。

于是在用户当中也爆出了“黑幕”、“插队不公平”的声音。乐道汽车官方最后针对交付车辆顺序混乱的问题，官方给出解释，并向用户致歉。

为什么新势力总是卡在产能和交付上？

同样是近期上市，极氪7X、智界R7、领克Z10这些有着传统车厂背景的新能源品牌车型，都很少出现产能和交付问题。

而即使是已经出道十年了的蔚来、小鹏，却仍然总是困于产能和交付。过去燃油车时代，买辆进口车最多也就等一个月，现在一辆国产车动不动要等上两三个月。虽然客观上新产品都存在产能爬坡的阶段，但爬坡的速度未免有些过慢。

2021 年蔚来首次发布 ET5 时，也曾收获过超过 5 万张订单，但最终受限于产能问题，首批用户甚至历经一年才拿到了车，这也让蔚来错失了销量增长的黄金时间。

去年小鹏G6上市爆火，但产能提升缓慢，从下单到交付的等待时间接近3个月时间，导致许多下定的用户转投其他品牌门下。

过去传统车企是按照卖方市场的生产方式，车企在制定新车生产计划时不知道市场会有什么反应，都是按照“量大管饱”的原则计划生产，而不是按销售定期去生产。

但现在是叠加了价格战、车海战术等多重因素的买方市场，每个月恨不得都有几十款新车上市。新产品如果做不到上市即“爆款”，后续就很难再有热度。这导致车企在做生产计划的时候更加谨慎。

不止如此，谨慎的还有供应商。这些年新势力欠款、破产的，新车型市场表现惨淡的，比比皆是。很多供应商为此已经付出了真金白银的代价，所以在看不到真实的市场订单前，也不敢无脑配合新势力的生产计划要求。

反倒是传统车企对供应商的控制力要更强于新势力。

所以就出现了我们现在看到的情况，特别是新势力，往往是上市越热销，交付越困难。（文/ 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表的立场。