每到假期，高速服务区的充电桩总是“一桩难求”，然而总有不少显眼包出现在充电桩前，那就是各式各样的插混车型。正因为如此，插混车型也被纯电车车主列入鄙视链的一环。而插混车的车主们也是一脸委屈，同样可以充电，凭什么要被区别对待。于是，一种奇特的矛盾也因此产生，让假期的充电桩前上演一出又一出“抢桩”大戏。

新能源车车主对于用车成本有种天然的优越感，有的新能源车车主不惜凌晨时分跑去给车充电，为的就是享受谷段电价的优惠，似乎感觉很有面子。所以，部分插混车车主在高速上选择而浪费时间跑去充电，或许有这么一种心理状态，甚至认为跑去加油是很没有面子的行为，哪怕他的车卖30、40多万元，依然会这么干。

插混车型禁止充电，或许是一种道德绑架

为了平息这部分纯电车车主的不满情绪，部分充电桩服务公司针对插混车型设置了一些限制的规定，甚至扫码充电时提示禁止充电。如此一来，插混车车主也有意见了，凭什么插混车型充电要遭到歧视，遵循先来后到的规则才是文明的做法。

站在插混车车主的视角，这种区别对待确实有点道德绑架的感觉，毕竟没有任何官方的规定禁止限制插混车型充电。如果真的要衡量“罪恶”程度，电动自行车违规上高架、闯红灯等行为反而要严重很多。

有人则认为，车企也应该履行一定的义务，比如插混车型不提供快充功能，通过技术手段约束插混车车主高速服务站“抢桩”的行为。显然，这种方式也极其不现实，相反，车企更应该提供快充功能，通过提升充电速率，加快充电桩的流转率，要知道绝大部分插混车型的电池容量要比纯电车型小很多。

但客观来说，问题的根源还是在于充电设施的不足，如今随着新能源车保有量不断在提高，充电设施将面临供不应求的问题，而解决的唯一办法，必然就是大量建设充电设施。

根据相关数据显示，今年前8月，国内充电基础设施增量为240.3万台，同比增长20.3%。其中公共充电桩增量为53.7万台，同比增长13.3%。截至8月，全国充电基础设施累计数量为1099.9万台，同比增长52.6%。

但在实际操作的过程中，光是增加充电桩其实还远远不够，充电设施的选址与充电桩数量的规划，也是需要全面考虑的问题，只有配套更科学，才能更好满足需求。

另外，移动式应急充电桩也是非常值得推广的服务，如今技术上已经能实现。在假期出行高峰期间，这种独特的充电设施可以一定程度缓解充电设施不足的问题。

：插混车型与纯电车型之间的充电矛盾，本质上是供求方面的问题，但要实现供大于求的目标，难度必然非常大。当然，在解决充电设施不足的问题上，其实可以采取更多元化、更灵活的方式，同时也可以结合新的技术，为用户提供更便捷的服务，矛盾最终自然就能化解。