“山是山，河是河，越野还得酷路泽”。

网络短视频流行语背后，正是日系越野车长久以来在国内口碑效应的最佳体现。

而作为早期基于丰田Land Cruiser（LC70）系列开发而来的普拉多，自然也享有这个美名。

2020年内，上市11年的第四代普拉多结束国产历程，可也就仅时隔数年，一汽丰田又官宣国产第五代全新普拉多。

从第四代车型上市至今，14年磨一剑，全新普拉多发生了多少变化？

我们刚好拿到一台全新普拉多2.4T 全能TX版 5座版本，一起来看下。

外观造型

我们拿到的这台是方灯款，如果是圆形头灯，全新普拉多复古的味道会更浓一些。

原厂普拉多目前只有最低配是圆灯，但方灯和圆灯两种灯组可以相互替换，车主们后期可以自己DIY。

其实全新普拉多的前脸设计有一个有趣的地方：

车灯、保险杠、中网、日向等几处部件类似于乐高的模块化拼装设计。

若损坏，直接拆下单独更换这一处即可，很好地体现了丰田作为老派越野车车企的造车经验。

全新普拉多的车头是挺复古的，但在侧面造型上，设计师明显有点偷懒。

全新普拉多的侧面造型和雷克萨斯GX非常相似。

△全新普拉多

△雷克萨斯GX

比如A柱、D柱的熏黑线条、拼色外后视镜、C柱之后上扬的腰线、多边形的轮拱等等，甚至两车都是固定式脚踏板。

忽略掉前后灯组，两车侧面造型很难分辨差异。

考虑到雷克萨斯GX七八十万的价格，全新普拉多车主赚了。

全新普拉多最小离地间隙221mm，接近角30度、离去角21度。

轮胎上全新普拉多搭载了邓禄普的18英寸AT胎，雷克萨斯GX最低配车型用的也是邓禄普同一型号，只是尺寸变成20英寸。

尾部设计中规中矩，备胎不再采用外挂式，而是放置在车尾底部。

同时，顶配车型的后车窗可单独开启方便取物，以及多延展出来可以踩踏的后保险杠设计好评。

eHEV的尾标则突出这台车混动的身份。

总的来说，全新普拉多的正面、侧面的线条简单有力、车身姿态方正硬朗，把一台中大型越野车的力量感凸显得恰到好处。

这份在造型设计上恰如其分的火候，也是自主品牌产品需要学习的地方。

内饰空间

都说坐进全新普拉多的车内，驾驶员就是唯一的“真皮”。

其实这话还是略有夸张的。

织物座椅只在全新普拉多的最低配，其他版本上都是有真皮座椅的。

一眼看过去，内饰规整的设计加上密集的物理按键，放在今天也算是难得了。

12.3英寸的中控屏+7英寸的液晶仪表横贯半个中控台。

智能化时代全新普拉多的中控屏并不是摆设，也加入了不少智能化功能。

车载微信，直播平台、智能家居控制、各种座舱智能场景组合，也是与时俱进。

全景影像很清晰，支持多角度镜头切换，户外越野很适合。

方向盘物理按键很密集，一些车辆信息、多媒体功能、辅助驾驶功能都是由此控制，需要学习一下才好使用。

中控屏往下是空调以及座椅加热、通风等功能区，再往下则是无线充电、驾驶模式、四驱越野等功能区域。

我们实拍的这台全新普拉多2.4T 全能TX版，是车系的中配版本，具备一些越野功能但并非最全的配置。

全新普拉多内饰的一些细节设计还是挺有品质感的：

大面积真皮包裹的中控台、座椅非常柔软，触感也不错，对比国内售价其实并不太跌份。

在空间上，车长4925mm、轴距2850mm的全新普拉多其实和雷克萨斯GX相同。

全新普拉多其实还有三排6座版，而我们拿到的则是两排5座设计，后排座椅也支持靠背两档调节。

后排空调可以单独控制，忽略下面高高凸起的中央地台，后排舒适地坐下三个成年人还是可以的。

由于是混动的缘故，电池放在了后备箱，这和长城坦克Hi4-T系列一样的设计。

但麻烦的点也在于后备箱地台明显变高了，好在后备箱本身空间也不小，官方数据408L容积。

后排座椅支持放倒和向前翻转，两种折叠方式。

但你会发现一个小小的问题，不管是哪种方式折叠，后排都无法获得一个纯平的地板。

如上图，座椅直接平放会有凸起，但向前翻转又会有一大块凹陷。

总之，出去玩想把座椅放倒之后在车内睡觉是别想了，但这种翻转方式拉大件货物或许适合。

另外，全新普拉多后备箱虽放置了电池包，但并未把后备箱底部全部铺满，所以留了一些储物格。

比如上图这一处储物格，空间挺大，在这里藏点私房钱倒是能放下不少，但放点应急工具啥的不太建议。

因为这个储物格拉手在后排座椅下面，需要先把后备箱底部的东西移走，然后再把后排座椅翻转过去才能打开。

后备厢支持220V/1500W的电源接口绝对好评，户外用电可以把电小二省了。

总的来说，全新普拉多的内饰如同外观造型一样，都是设计上很在线，非常讨人喜欢的。

规整的内饰线条、有序的物理功能按键组合，对于日常驾驶来说既赏心悦目又实用方便。

空间上，全新普拉多的乘坐空间、装载空间也都不错。

当然，如果后排座椅放倒后，能有一个纯平的休息空间方便户外直接睡车里就更好了，不过这问题后市场也有办法，一个特别定制的气垫床可以解决。

驾驶、越野

全新普拉多动力上是2.4T发动机+电机组成的P2结构混动系统。

电机最大可输出40kW，250N·m，配备1.87kWh的镍氢电池组，整车动力系统综合功率为243kW，综合扭矩为630N·m。

底盘上前双叉臂后整体桥结构兼顾了越野性能和公路驾驶。

不过即便如此，作为一台非承载式车身的中大型硬派越野车，还是不太建议你日常城市代步。

虽然由于HEV混动系统的加持，日常城市开起来对油耗和驾驶舒适性还都是有帮助的。

比如城市低速状态下全新普拉多会采用电机驱动，动力更平顺跟脚，也降低了发动机油耗。

全新普拉多在越野四驱结构上，是采用i-Force Max混动四驱系统，有分动箱和高、低速四驱模式。

其混动全时四驱采用托森式差速器，但在托森式差速器基础上又增加了差速锁，并可选装后桥差速锁。

此外还有前防倾杆可断开、蠕行模式等硬核功能，整体越野装备很齐全。

不过，我们这台中配车型低速四驱、两挡起步、中央差速锁都是具备的，类似后桥差速锁等需要顶配才能看到。

这些越野的硬核功能中，两挡起步这个功能很有意思，一些美式肌肉车也有这个开法。

主要一挡位起步扭矩太大容易打滑，对于越野车来说在湿滑路面上也是如此，而两挡起步模式更好一些。

写在最后

总的来说，全新普拉多虽然内外造型、动力系统等变化很大，但这台车的内核依然还是一台皮实、可靠的工具车形象。

大空间、舒适性、相对不错的油耗表现以及不俗的越野能力，或许没有什么太过惊艳的本领或功能配置，但同样也没有明显短板。

同时对于部分消费者来说，全新普拉多也是一台有着浓厚情怀成分的产品。

所以在种种因素的加持下，全新普拉多国内的官方价格是45.98万-54.98万元，和此前历代国产普拉多的价格区间相差并不大。

比如，上一代国产普拉多停产前2019款的国内价格是49.48万-50.48万，基本主销版本价格就在50万左右。

考虑到如今的国内硬派越野市场早已大不同，全新普拉多依然给出这个定价区间是相当自信的。

不过这种自信，也正源于长久以来日系越野车以其可靠品质，在国内汽车市场建立的品牌信誉。

对于全新普拉多，大家怎么看，欢迎在评论区留言？