财中社/王为芳

长城汽车日前发布的销售快报显示， 2024年9月，公司汽车实现销量10.8万台，同比减少10.9%。1至9月公司累计销量为85.4万台，同比下降1.2%。至此，无论是单月还是累计销量，长城汽车的销量都开始负增长。

《财中社》注意到，春节后汽车行业掀起价格战。此时长城汽车销量不错，1至2月公司销量累计增长达到约35%。之后销量开始受到影响，3月份还能保持两位数增长，5月份销量开始负增长，而且一下子降幅就接近两位数，7月和8月降幅都在17%左右。

原本销量增长主要动力之一的坦克品牌增长愈发困难。长城汽车5大品牌分别为哈弗、WEY牌、长城皮卡、欧拉和坦克。这几个品牌中，WEY牌销量增长明显但目前累计销量只有3万台出头，对长城汽车影响不大，哈弗、皮卡和欧拉早已负增长，只有坦克不仅销量可观，且保持正增长。

9月份，长城坦克销量为1.9万台，同比涨幅为3.8%。从全年看，1至2月坦克销量增长了近1.5倍，5至6月份涨幅也在一倍左右，之后销量开始急剧缩水。

7月份，坦克品牌的销量不到四成，8月份勉强守住了两位数增长，9月勉强守住了增长。目前，坦克单月销量从最高超过2.6万台降至不足1.9万台，用时不过三个月而已。

除了哈弗外，坦克是长城汽车销量的第二大品牌，截至9月累计销量达到约17万台。 在其他品牌已经负增长情况下，坦克销量增长多寡对长城汽车整体销量有着重要的影响。

从2月份开始，长城汽车董事长魏建军所提的公司另一个长板-长城皮卡销量已经负增长。而且，多数月份的销量降幅都在两位数以上，截至9月，长城皮卡销量为13.2万台，下降了13.5%。

《财中社》发现，目前，长城汽车出口还保持较快增长。1至9月公司累计出口为32.4万台，涨幅在五成以上。

在扣除出口后，截至9月，长城汽车在国内市场的汽车销量为53万台，下降23%。

在5月份召开的股东大会上，魏建军表示，要集中力量发挥公司的长板优势，具体提及要做好皮卡、坦克品牌和出口业务。 在这三项长板中，截至9月份，皮卡销量已经数月负增长，坦克销量单月涨幅已从翻倍降至勉强保持增长，只有出口这一项还能维持着当初的愿景。

长城皮卡销量最风光的时候是2021年，这一年的销量达到23.3万台，之后销量再也没有达到这个高位。2023年销量重新增长建立在2022年大跌之上，进入2024年后再度下降。

长城汽车推出的坦克品牌于2021年开始销售，当年就贡献了公司近半数的销售增量。2024年前9个月，长城汽车销量已经开始下滑，坦克累计销量增加6.5万台至17万台，增长超60%。

公司五大品牌中，坦克是唯一一个累计销量仍在增长的品牌。只是9月的单月销量增长已经大不如前。若没有坦克贡献的增量，长城汽车销量的降幅又会是一幅怎样的景象呢？

出口市场中，俄罗斯占有显著影响力。2023年长城汽车在俄罗斯的工厂产量达到9.8万辆，产能利用率达到123.6%，原本利用率长期垫底的俄罗斯工厂一跃成为长城汽车最繁忙的几个工厂之一。

2023年长城汽车俄罗斯工厂贡献营收151.4亿元，净利润14.9亿元。在2022年之前，俄罗斯工厂并没有出现在长城汽车“对净利润影响达10%以上”的子公司名单中。

申万宏源表示，俄罗斯市场为长城汽车贡献显著盈利性，但海外销量增长的持续性值得关注。