KTM 展示了全新双缸仿赛车型 RC990 R，风格延续了 RC8C 的外观风格，外观犀利，且带有夸张的定风翼。采用由 890 升级而来的 LC8C 双缸发动机，实际排量 947CC，最大马力 123 匹。这一马力数值还不如前任 RC8C 的 135 匹？当然，RC8C 并非完全量产的样子。不知道 KTM 这种双缸性能车更吸引你，还是雅马哈的四缸性能车更吸引你？

KAWASAKI 即将推出新款 KLX230 和 KLX230SM，分别是前轮 21 寸的越野车型和前后轮 17 寸的滑胎车型。新款在动力部分因环保等原因进行了优化改进。这个车型的越野版本已引入国内，但反响平平。可能是由于售价问题，也可能是其搭配的风冷 230 发动机动力较弱，在越野和公路行驶方面表现都不尽人意。不过，拿来做复古车或许还行。说到复古，搭载这个 230 动力的复古车型 W230 也将推出，不知会不会引进国内。不过作为复古车，这个风冷动力搭配整车外形，复古感十足。但从出力特性来说，67mm 的缸径和 66mm 的冲程导致发动机并非纯低扭取向，运行质感不如 CB350。

川崎在美国正式发布了全新款 Ninja 1100SX。这款旅行跑车在外观上与前代产品变化不大，但发动机排量从 1043cc 提升至 1099cc，扭力增加，最大马力减小。应该是受限于法规原因，不过提供了更好的中低速动力表现。令人意外的是，尽管性能有所提升，Ninja 1100SX 在美国的售价却与现款 1000SX 相同。川崎还推出了升级版的 SE 版本，配备 Öhlins 悬架和 Brembo 制动系统。

本田发布了 2025 款 NT1100 运动旅行车。相对于新推出的 KAWASAKI NINJA1100SX、宝马的 S1000XR 以及雅马哈的 TRACER900 来说，它谈不上运动。不过它有独门绝学 —— 自动挡，舒适性独一档。2025 款 NT1100 的最大输出功率依旧保持在 100 匹，这款车的中低速扭矩提升至 112N・m。DCT 进一步优化，特别是在低速控制和快速过弯时表现更加智能。基本上就是进行了精细优化。在国内，这类车并不是特别受人待见，主要还是不够酷、帅、有个性。适合一些有沉淀的骑士。

凯旋发售了价格最低的车型 SPEED T4。它在原来 Speed 400 的基础之上做了一些减配处理，金色的倒立式前叉改成了黑色正立式减震，电子油门被传统的拉线油门取代，同时也去掉了 TCS 循迹系统。马力和转速都降低了，最大功率 22.8kW/7000rpm，最大扭矩 36N・m/5000rpm。这个丐版不知会不会引进国内，价格几何？