文丨古月 编辑丨百进

来源丨（ID：zhengjingshe）

（本文约为2500字）

高端新能源市场，一直是各大7车企的兵家必争之地。

可如今“蔚小理”已在20万元以上的价格区间打响名堂，传统车企如吉利旗下的极氪也已经上市；反观拥有长安、华为、宁德时代强大后台的阿维塔，销量却一直上不去。

2023年全年，阿维塔全年只卖了2.76万辆汽车，2024年前9月也只买了4万辆出头，距离全年10万辆销售目标还差很远。

更为严重的是，如今各个新能源车企已经把能想到的卖点打造到了极致。比如，一提到奶爸专车，消费者就会想到理想；一提到极致服务，就会想到蔚来；一提到智能驾驶，就会想到小鹏。但似乎没有一个卖点，能让消费者一下子就想到阿维塔。

含着金钥匙的阿维塔，何以至此？

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沦为“凡人”

作为高端新能源品牌，阿维塔可谓是在中国汽车制造业龙头长安、通信龙头华为和电池龙头宁德时代等三大巨头的簇拥之下。

长安董事长朱华荣，还同时兼任阿维塔董事长。

华为轮值董事长徐直军，甚至将之宣称为“华为和长安的儿子”。

2022年阿维塔11首次亮相时，朱华荣与徐直军、宁德时代董事长曾毓群三人共同出席发布会。

2023年11月的阿维塔品牌日上，朱华荣、曾毓群和华为常务董事余承东三人罕见同时登台。

阿维塔的嘴里，不折不扣地含着金钥匙。

然而，与之形成鲜明对比的却是，销量迟迟提不上去。2023年，只卖了2.76万辆汽车，目标达成率仅有27.60%，直接成为了新能源车企销量垫底的存在。

这让一直为阿维塔站台的大佬们脸上，着实有些挂不住。

到了2024年，虽然销量情况好了很多，前9月交付量达到4.09万辆，各月份相较去年提升都很大，但是对于阿维塔此前提出挑战10万辆的年销售目标来说，依旧相差甚远。

分析师注意到，对比同是含着金钥匙出生的极氪，上市不久就以友情价得到了吉利多年研发的核心资产，包括三电和吉利耗时五年、投入超200亿元研发的浩瀚SEA架构。极氪的销量也没让股东们失望，2023年全年交付量达到118685辆，2024年前9月卖了142873辆新车，同比大涨81%，在高端纯电细分市场取得了瞩目的成绩。

这么一比较，阿维塔的业绩着实暗淡了一些。其实，阿维塔不是没有努力过，比如在2024年新款阿维塔12的700km续航后驱智享版中，起售价直接来到了26.58万元，直降3.5万元，诚意十分大，但是从终端销售情况来看，效果并不明显。

2

严重内卷

其实，从产品角度来看，阿维塔的不红不火是有一定原因的。

从消费者口碑来看，出现了“底盘摇晃”“减震效果差”“自动泊车出事故”“OTA升级后车辆会莫名其妙地刹在路中间”等严重问题。

从市场环境来看，高端新能源汽车市场竞争十分激烈。

分析师梳理发现，阿维塔的竞争对手们，已经把能想到的卖点打造到了极致。比如一想到奶爸专车，消费者就会想到理想，前排两块大屏幕，加上能看电影、能玩switch的后排屏幕，完美地匹配了家里小孩的各种需求；再比如一提到极致服务，大家就会想到蔚来，在蔚来的驾享服务中甚至能帮车主在医院排队、代车主去灵隐寺烧香（不知道这样灵不灵），简直把服务做到了极致。

除此之外，问界的零重力座椅、小鹏的智驾，都会成为消费者选择的重要理由。这么一看，阿维塔配置虽然也不错，但似乎没有一个卖点能打到消费者心坎里，变成消费者买车的决定性因素。

迫于销量压力，在新款车型阿维塔07中，不仅添加了增程版车型，将起售价拉低至21.99万元，还特意邀请“华为二公主”姚安娜作为全球代言人，势必要在销量上做更大的努力。

不过，这样一来，多多少少有一些违背阿维塔一开始就要做高端电动汽车的定位。而且，如今新能源汽车市场价格战十分猛烈，并不意味着降低起售价就一定能换来更理想的结果。因为阿维塔的竞争对手也在将更有竞争力、更具性价比的车型推向市场，如蔚来已经发布第二品牌乐道，起售价同样在20万元出头，小鹏的MONA M03起售价甚至来到了十万元出头的水平。

阿维塔想要在内卷时代突出重围，似乎并没有那么容易。

3

不能言输

纵观新能源汽车时代的竞争，高端市场一直都是各大车企重点聚焦的领域。不光是新势力车企蔚来、理想、小鹏、零跑不断推出新品，老牌车企也同样觊觎着这块市场，如上汽推出的智己、吉利旗下的极氪、东风的岚图。

出现这种现象的原因也很简单，新能源品牌刚推出时很难盈利，在各大车企不确定能否把产品做成爆款的时候，如果主打性价比车型，难以保证销量，更难看到盈利的拐点，但是高端车型达到一定销量的时候便可以扭亏为盈。

而且，在新能源汽车刚刚兴起的时代，敢于尝鲜的群体较小，产能有限的背景下，车企只需将产品卖给相对有支付能力的群体，以保证一定的销量，便可打开知名度。

同时，高端品牌日后更容易向下兼容，低端产品往上却难如登天。这也是为何无论是新势力车企还是传统车企推出的新能源品牌，都如此看重高端品牌的原因。

分析师注意到，对于长安来说，阿维塔是旗下唯一主打20万元以上价格区间的品牌。一旦不能成功，意味着只能将这块肥肉拱手让人。

但阿维塔着实让长安有些“心累”。成立三年以来，累计亏损近75亿元，仅仅2024年上半年，净亏损就已经达到了13.95亿元，是长安系所有子公司和参股公司中亏损最多者。截至2024年上半年，总资产为127.46亿元，净资产只有7.06亿元，负债率已高达94.46%。

作为对策，阿维塔开展了一系列应对措施，比如2023年11月，长安与华为签署投资合作备忘录，围绕汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等方面展开投资合作。

2024年8月20日，阿维塔宣布，完成购买华为持有的引望10%股权协议签约，交易金额为115亿元，正式成为后者的第二大股东。

这一重大举动，用朱华荣的话来说，就是“阿维塔成为首家入股华为引望的企业，‘HI’模式进一步升级为‘HI Plus’新模式”。

这都意味着，阿维塔已将华为这条大腿抱得越来越紧。

与此同时，按照阿维塔总裁陈卓的说法，阿维塔还在积极争取IPO，以解决融资来源、完善治理架构和规范管理等问题。

另一层面，阿维塔还将渠道转变为“直营+代理”模式，目前已经有大量的直营店转为经销商代理。这样一来，一方面减轻了阿维塔直营渠道的资金压力，另一方面将库存压给经销商，也是汽车行业常见的冲业绩做法。

不过，为了更近地链接消费者，大多数新能源车企选择的多是直营模式。

这就意味着，“考试成绩”一直不太理想的阿维塔，开始尝试用另类方式以扭转局面了。成效最终又会如何？将持续关注。

CEO·首席研究员|曹甲清·责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然

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