虽然 2023 年 6 月、DB12 全球首演一个月后，UCAR 试车组就已应阿斯顿·马丁原厂之邀，前往法国尼斯 (Nice) 与摩纳哥 (Monao) 的交界，完整地体验了 DB12 的魅力；但是一年过去了，因为忘不了它的美好，所以我们再次邂逅这辆穿着迷人铝银色 (Aluminite Silver) 劲装的 DB12……

由于推出之时刚好是「DB」车系诞生 75 周年的时间点，所以 DB12 的外观，自然融合了阿斯顿·马丁的英伦风格与历代 DB 车系特色，并以更运动化的线条，带来充满侵略性却也更稳重的设计。

此外，虽然乍看之下、DB12 与前代车款 DB11 拥有相似的轮廓，但是 DB12 的前轴较 DB11 加宽了 6mm、后轴增加 22mm 不仅肌肉线条更为明显，还在车头换上了水箱护罩和左/右进气孔开口都更大的前保险杠，以及新式无边框后视镜、新世代厂徽、全新 LED 头灯及重新设计的大型引擎盖，并配置全新车尾厂徽，以及选配的 21 吋多辐式消光黑轻量化轮圈，并搭配前：275/35R21、后：315/30R21 之 Michelin Pilot Sport 5 S 订制轮胎。

令人沉溺的英伦质感

依旧维持 2+2 设定的座舱里，这次试驾的 DB12、不仅选配了两张拥有 16 向电动调整与电热/通风的舒适化座椅，而且座椅头枕选配绣着厂徽、椅面也选配了菱格/牛津绣纹与网孔，除了能提供出色的支撑性与包覆性外，还能让车室内的质感瞬间倍增。

驾驶座的前方，则是一只多功能三辐式方向盘与 10.25 吋高分辨率全数位仪表，中控台则是嵌有同为 10.25 吋的数位触控荧幕，且内建 Apple CarPlay 手机连结功能和 4G 网络系统；而且值得肯定的是，DB12 并没有一昧的「触控荧幕化」，所以排档鞍座设置了圆形、可用来切换行车模式的引擎启动/关闭实体按钮与极简风设计的金属排档感，并于两旁排列着空调、悬挂与排气阀门等的按键，使用上其实更为就手且便利。

略为美中不足的是，尽管 DB12 的彩色仪表还能在不同模式下、提供不同的显示方式与底色，但是对于年纪已经不小的笔者来说，仪表中的数字如果可以再放大一级，或是提供抬头显示器作为车辆选配的话，那就真的更臻完美了。

可以优雅也能够暴力

性能表现方面，DB12 虽然与 DB11 一样、都是配置来自 Mercedes-AMG 的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，但不同的是，锁定对手 Ferrari Roma (620 匹/760牛.米) 而来的 DB12，不仅能爆发 680 匹 (PS) 的最大马力与 800牛.米最大扭矩，而且搭配 8 速手自一体变速箱与后轮驱动布局后，由静止加速到时速 100 公里只需 3.6 秒、较 DB11 V8 Coupe 缩短 0.4 秒，也比配置 5.2 升 V12 心脏的 DB11 V12 Coupe 快了 0.1 秒，高达 325 公里的极速表现，亦较 DB11 V8 Coupe 的 309 公里还要出色！

发动引擎、再次熟悉地以预设之 GT 模式上路后，虽然 DB12 的最大马力爆发点高达 6,000 转，但是因为引擎转速 2,750 转时、就可涌现 800牛.米的最大扭矩，且 1,500 转左右、DB12 就为车主准备了约 442牛.米的扭矩，所以只消油门轻踩，你就能感受到它引擎盖下深不可测的实力，并能随着驾驶人油门踩踏的深浅、实时呼应那可优雅也能暴力的加速实力。

不过，动力大幅提升、自然就能换来更好的加速与极速表现，但是要把加速调校地非常线性且又有质感，那就需要展现上乘的功力了；于是，阿斯顿·马丁除了强化 DB12 的底盘刚性，还为 DB12 的新一代自适应悬挂系统提升了 5 倍的可变作动区间，除了加大不同模式间的感受，还可让车辆在不同的模式与环境下，均拥有稳定且协调的路感。

因此，DB12 在以 GT 模式长途巡航或行驶在路面铺装较差的环境时，可以给驾驶人彷彿在驾驶高级双门轿跑车的轻松感与舒适性，但是偶尔想要在山路或赛道上、彻底解除 680 匹 (PS) 马力之封印时，驾驶人又可以切换到 Sport+或 Sport 模式，换来更快的转速提升与较硬之悬挂反应，以及延后的换档与 ESP 循迹系统介入时机，很聪明且善解人意地透过加大模式差异之方式，让它能够尽可能地满足大部分 GT 跑车车主的需求，巧妙地实现了其「全球第一辆超级 GT 跑车」的独到设定！