澳洲新闻集团10月6日报道，在澳洲，电动汽车的快充成本已经超过了传统汽车的加油价格。

虽然遍布全澳的1000个快充站缓解了人们对电动车续航里程的担忧，但不断上涨的充电费用可能会让司机对转向电动车望而却步。

澳洲最大快充供应商Evie Networks的充电费用在5年内提高了80%，从2020年的每 千瓦时35澳分涨到目前高峰期的每千瓦时63澳分。

在晚9点至早10点的非高峰时 段，充电价则略低，为每千瓦时53澳分。

特斯拉的Supercharger网络对其他品牌车辆的收费更高，一些站点的电费高达每千 瓦时92澳分。

为BYD Atto 3等热门中型电动车充满60千瓦时的电池，可能需要花费55澳元，续航 约390公里；而充满更大的Kia EV9100千瓦时的电池则需约90澳元，续航约500公里。

（图片澳洲新闻集团）

相比之下，按每升1.80澳元的汽油价格，加满一辆油箱容量为55升的丰田 RAV4需 约100澳元，但续航可超800公里，电动车相较之下显得不再那么有吸引力。

按照每公里花费计算，电动车的某些充电桩使得像BYD Atto 3或Kia EV9这样的车 型的充电费用高达每100公里14澳元和18澳元，而Toyota RAV4或HiLux分别只需8澳 元或13澳元。

Evie Networks充电主管Bernhard Conoplia表示，电力的高昂成本（尤其是在设计 时没考虑电动车的过时配电网络费率），导致充电费用低于汽油的这一优势正在逐 渐被侵蚀。

“我们看到全澳出现了一些鼓舞人心的试点，但要保证人人都能负担得起充电费 用，需要进行全国性改革。”

（图片澳洲新闻集团）

澳洲电动车主离为充满电池支付两倍于汽油价格的情况还很遥远，但在英国已出现 这种情况。

电动车基础设施公司JetCharge的首席执行官Tim Washington指出，快充在英国至 关重要，因为只有不到一半的司机能在街边停车以及在家充电。

“澳洲很幸运，因为很多人能在家或工作地点充电，这在全球并不常见。”

“澳洲的非街边停车位普及率是全球最高之一，如果包括公寓，约有70%。约90%的电动车主在家或工作地点充电，其中约50%使用太阳能。”

“很多人基本可以免费开电动车。”

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不过，澳洲在推广快充方面也遇到了一些障碍。

Ampol在8月获得1亿澳元政府补助，用于在加油站建设“AmpCharge”充电站，但该公 司将未能实现目标的原因归咎于电网运营商。

Ampol首席执行官Matt Halliday在8月份时告诉投资者，有100个充电站仍在建设中 或等待接入电网，指出电网的“支持性基础设施”是一个阻碍点。

BP在4月也缩减了“BP Pulse”充电站的全球计划，ChargePoint在1月关闭了在澳的 46个充电站点。

在不久前的2023年末，总部位于昆州的电动车硬件巨头Tritium宣布破产。

Washington表示，公共快充成本上升对于现有电动车车主的影响很小。

“这是人们在如何看待燃料成本方面的思维转变，”他说。

“现在，大多数司机将所有的燃料费用付给了加油站。”

“未来，费用将是混合的，你在快充上花的10%时间与节省的钱相比微不足道。”

David McCowen表（图片澳洲新闻集团）

澳洲新闻集团编辑David McCowen表示，在早期购买电动车的车主享受到了在家和路上廉价充电的优势，但这种情况正在改变。

使用公共快充的成本正在上升，同时能源公司对家用太阳能的回购电价（feed-in tariffs）也变得较低。

另外，路上的电动车数量也在增加，这意味着车主更可能 需要排队充电，这对长途旅行尤为不便。

McCowen也提到，电动车市场的降价情况也很普遍，导致不少车主陷入二手车保值 的“噩梦”。

不过，澳洲司机倒是有了比以往更多的电动车选择。 除了丰田、福特、斯巴鲁等熟悉品牌，Deepal、Denza、Zeekr、Leapmotor和XPeng 也将在未来几个月在澳推出电动车。