针对欧盟对华电动汽车采取的反补贴调查终裁投票，德国汽车领域三巨头纷纷发声。

预测

在很有可能开启的“汽车贸易战”里，一众欧洲汽车制造商将要承担“反制”的代价。

目前压力最大的车企应当是来自德国的大众汽车、宝马汽车和奔驰汽车，因其出口到中国市场的车辆基本都是中、大排量燃油车；而近期国内权威机构已经开始就进口大排量燃油车提高关税的讨论，如果提高的标准基本对等的话，诸如宝马7系、X6、奥迪A8、A7L、Q7、Q8、奔驰S级、奔驰GLS、迈巴赫S级，以及属于大众汽车集团旗下的保时捷系列车型的销量必将大幅下降。

如果愈演愈烈的话，这将给德国车企带来一年50万辆左右的高端车订单的损失！而这些车的售价往往是接近百万级或超过百万级的。

除进口车以外，德国车企相当程度的依赖中国市场，因其还有一汽大众、上汽大众、一汽大众奥迪和上汽奥迪、上汽大众斯柯达、华晨宝马、北京奔驰、福建奔驰等合资车企与品牌。一旦欧盟对中国电动汽车反补贴税开始征收，这种破坏自由经贸的做法难免会遭遇来自中国车企的怒火。

现在的中国车企在营销方面的实力很强，汽车电动化又在本土市场如火如荼的进行中；在这个时间节点上“玩火”的代价可能是其难以承受的，只要这些自主品牌稍微带出一些话题，以燃油动力汽车为主的德系合资车或将彻底成为过去式。

合资汽车有五个大的车系，具体为：

德系车 日系车 美系车 韩系车 法系车

现在的美系车市场占有率已经非常低，带有看齐韩系车的趋势，其市场前景不容理想。日系车也已是明日黄花。不过此次可能被市场用户淘汰的应当是法系车，因为法国是赞成欧盟对中国电动车征收反补贴税的。

而法系车里的主要乘用车品牌只剩下标致、雪铁龙和DS，三个品牌的销量全部都很低；如果此时还在营销上处于被动的话，相信这三个合资品牌熬不过2025年。

木已成舟，未来将何去何从？

笔者认为方法只有一个，中国车企未来只有到欧盟国家建厂，并带着供应链企业同步出海；这几乎是唯一可行的方案，因为单纯的出口无法对其本土汽车产业带来帮助，如果在产业有优势、车辆进口价格比其本土市场同级车的价格更低的前提下，这就会对其本土汽车产业带来巨大的冲击。

所以也才会有这样的结果，其心态很好总结：玩不过就玩赖的，总之不能毁了自家的汽车产业。

那么想要打开欧盟市场则需要以合资的方式去建厂，生产的车辆需要有足够高的“国产化率”才能打破贸易壁垒。诸如上汽大众或独资车企特斯拉上海工厂，其车辆的“国产化率”可超过90%，看来只有中国电动汽车只有以相同的方式出海了。