近日，线上曝光一组五菱全新车型。

这辆车的车型非常有趣，乍一看像是面包车，仔细一看则像是K-CAR。该车整体风格类似于丰田、本田或三菱品牌的K级车，这种车型的特点是车身小巧、宽高比较小，同时动力也比较一般；但是空间拓展能力足够强，车辆的实用性较高，价格也往往比较低。

重点是车辆的设计和涂装整体偏向乘用车，而微型面包车则偏向商用车。

来看图片吧。

从车尾看起来有些像五菱之光，该车为五菱牌价格最低且尺寸也最小的微型面包车；车辆采用中置后驱平台，驾乘体验相当一般，内饰用料和配置水平也很低，但是作为三万级的工具车依然非常有吸引力。只不过这样的工具车往往很难吸引到家庭汽车用户。不过从新车谍照来看却会有不同的感受，车辆的设计是比较用心的，并且有明显偏长的车头，这两个特征基本决定其K-CAR的属性——面向家用车市场。

（下图为网传假想图）

预测

五菱全新车型预计采用纯电驱动系统，因为谍照里的车身伪装没有留下“进气格栅。”如果是燃油车的话，格栅是必须预留出来的；原因是燃油车的发动机需要水箱去控制温度，而水箱就在车头进气格栅的后方。假设该车采用纯电驱动系统，车辆则可能使用“后置后驱”的纯电驱动平台。

后驱是最适合面包车和K-CAR的，因满载之后的车辆重心靠后。

于是后轮的承受的压力会超过前轮，后轮的抓地力也会比前轮更强；至于设计出长车头的初衷应当是考虑到车辆的碰撞安全性，较长的车头可以作为正面碰撞缓冲溃缩区，相较于平头面包车的安全性要高许多。

但是，这款车也不排除采用“前置前驱”平台的可能性。

因为后驱车的操控难度较高，尤其是在缺少电子控制程序的基础上；这样一辆K-CAR的产品定位不会很高，车辆的电子配置应当不会很丰富。可是价格低廉的K-CAR多面向购买首辆车的新手司机，所以理论上用前驱反而更容易被市场用户接受。

那么到底会是前驱还是后驱呢？

目前看来用后驱的可能性更大，因为谍照能隐约看到后桥牙包，或许车辆采用了后电驱桥。不过这并不是定论，具体标准还是耐心等待五菱品牌方的消息吧。

观点

五菱K-CAR能火起来。

有些读者朋友留言提出关于这辆车的问题，其中比较有代表性的提问是：K-CAR能在日本市场火起来，但是在日本市场以外的所有市场都不被认可，这种车型在普遍喜欢大型车的中国市场里凭什么能火？

客观事实是全球范围内只有日本市场用户接受K-CAR，并且接受的前提还是有购车补贴，同时部分城市购买K-CAR不要求车主拥有车位。而普遍喜欢大型车也是客观事实，但并不仅限于中国汽车用户；日系车里也有硕大的丰田兰德酷路泽、日产途乐、三菱帕杰罗等车，欧系车里有劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、玛莎拉蒂等热衷于打造大型车的品牌，可以说几乎所有汽车用户都是偏爱大车的。

可是为什么有人说欧洲人普遍喜欢小车呢？

其实这是一个误读，欧洲部分国家流行小、微型车的原因是用车成本过于高，车辆有CO2排放税，成本相当于每年的车险。于是他们就只能退而求次的选择这些小车。K-CAR在日本市场的火爆也是一个道理，同理，K-CAR在未来的中国市场里也能火起来，原因用四个字即可概括：消费左移。

总结：

K-CAR是一种极具个性的“廉价车型。”

用“廉价车型”来评价K-CAR并没有轻视的意味，是客观事实，这一句话的重点是“极具个性”——彰显个性不应该只是中、高端车的用户的权利。绝大多数汽车用户所能够选择的正是这些价格低廉的车，价格低廉的车也应该有个性，但是绝大多数车企对这一块的用户市场和产品是缺乏重视的。

五菱汽车反其道行之，这是非常难得也非常聪明的是选择。

所以五菱K-CAR很有可能成为现象级的畅销车，五菱也很有可能创造出属于中国汽车市场的K级车文化。拭目以待，五菱汽车应当能打造出一台适合年轻用户的新多用途车型。