日前，一极氪汽车用户发布一段“车辆自动驾驶”的视频引发热议。

视频中显示该车主将一个塑料瓶卡在方向盘位置，从而欺骗车辆的方向盘监测系统；其与副驾驶将座椅放平，在前排盖着被子“躺平。”全程让车辆自动驾驶，并且中控屏还播放着电视，看起来悠哉游哉。

重要知识点：

2级（对应L2级）是“组合驾驶辅助” 设计运行为“有限制” 持续的车辆横向和纵向运动控制可以由系统负责 目标和事件探测与响应必须由驾驶员和系统同时负责 动态驾驶任务后援必须由驾驶员负责

这才是配备2级或L2级“组合驾驶辅助”系统的车辆的正确驾驶方式，反之，完全交由系统驾驶的做法是违法驾驶行为！车企口中所谓的“高阶智驾”“高级智驾”或未达到5级或L5级标准的智能辅助驾驶系统全部涉及夸大宣传，严格来说全部不合法！此类所有以“高阶”或“高级”来定义辅助驾驶系统的系统都应当明确标注属于哪一级，并且在任何场景中的描述都应当说明，比如“高级智能领航/L2级有条件智能辅助驾驶系统。”

否则总会有一些鉴别能力过于低下的司机会去错误的使用车辆，而这种驾驶行为属于典型的危险驾驶行为；如果引发交通事故则可能属于刑法中的危险驾驶罪的范畴，引发后果过于严重的话，那就很有可能是以危险方法危害公共安全罪了，第二种违法犯罪行为最高后果是可以处死刑的。

即便其未引发交通事故，对于这种驾驶员也应当处注销驾驶证并终身禁驾的处罚。

否则在车企有关辅助驾驶系统宣传无约束，用户普遍缺乏鉴别能力的基础上，未来因错误使用低级辅助驾驶系统而引发的交通事故将会指数级增多。

2.确责方向和真实道路场景。

所有不符合“≥L3”或对应3级智能辅助驾驶系统标准的车辆，其在使用L2级或更低标准辅助驾驶系统的过程中如果因系统故障导致交通事故，责任一般不会由车企来承担。原因非常简单，虽然理论上由系统故障导致的交通事故应当由车企担责，但是如果出现这种驾驶行为不规范的操作，责任就要由驾驶员自行承担。

同时车辆的所有驾驶行为数据都在车企的手里，笔者的观点是车企不会让数据去证明错在车企，当然这只是主观的看法；那么同样主观的结论则是只要出现类似的交通事故，车企可以第一时间无痕迹的修改数据，客观上车企提供的数据没有一个字符是值得信任的，所有车企都不例外！至今尚无一例与L2级辅助驾驶系统有关的交通事故，其事故责任与系统自身有关。

这样的所谓智能汽车真的可以令人放心的驾驶吗？

那就需要其用户自己思考一下，能否去承担因系统故障或错误操作导致交通事故的严重后果了。

在长假期间感受非常深刻，笔者昨天在高速公路上频频遇到是压车流的低速车、安全车距不足十米就敢并线变道的超速车，以及不少习惯于压线行驶的车辆——这些驾驶行为非常不规范的车辆在出行高峰期的高速公路之上是很常见的。驾驶员面对这种情况可以依据经验、情绪和逻辑分析来决定驾驶行为，可以正确的应对其他车辆的错误驾驶行为，可是系统是很难对其他车辆错误驾驶行为做出标准驾驶行为反馈、或非标准驾驶行为但可以保证行车安全的反馈的。

所以真实道路场景实际并不适合完全自动驾驶的车辆，更不用提这些用L2级或对应2级的低级辅助驾驶系统的车辆了。

作为智能汽车用户必须记住一点：

不论车企给其辅助驾驶系统起什么名字，哪怕叫做“高＋Plus领航”也都是扯淡，所有不以L5级或对应5级去定义的驾驶系统和车辆都不能达到“完全”的程度；所有不以L4级或对应4级去定义辅助的驾驶系统和车辆都不能达到“高度”的标准。

L3级才叫做“有条件自动驾驶。”

在智能辅助驾驶系统里“高度”对应什么词？

或许“低级”这个词因为不好听才不会用，但客观上的L2级和对应2级辅助驾驶系统就是低级驾驶系统。车企们在低级的驾驶系统上用与“高”相关的词汇去描述，这也不过是“矬子里面拔将军。”