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“什么时候特斯拉开始做增程时，我们再考虑。”“蔚来和乐道都只会做纯电，这是肯定的。”九月，在乐道上市发布会次日的媒体分享中，蔚来董事长、CEO李斌再次重申坚持纯电路线。

在混动汽车销量狂飙，一众车企纷纷推出或计划推出混动车型的大潮下，蔚来几乎成为中国新势力车企中还在坚持纯电路线的“独苗”。

小编|璞羽

隶属|我爱学习俱乐部编辑部

“我不做混动。我就死磕纯电、换电”。

今年中秋节前夕，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在一场直播中回复了网友提出的“何时推出混动”的问题。

“因为换电体验真的非常好，能帮用户省时间，跟加油一样方便、省钱，还能做电池的保养，延长电池寿命······”

他这场直播颇具深意，地点选择了面积超过166万平方公里、人口却只有2500万左右的新疆。

“小理想”的发迹之路，显然启发了整个行业。最新趋势是，几乎所有新造车企业，都开始追逐增程技术路线。

这让李斌几乎成为纯电领域“唯二”的孤勇者——另一个是特斯拉。

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“想给自己上点难度”

按照李斌的说法，他从2012年就开始有了换电的想法。

这听上去颇为不可思议。

但他的经历也许能够提供一些参考。

在考察完“县县通”后，李斌和俞敏洪在慕士塔格峰下搞了一场“围炉夜话”。

俞敏洪透露，2012年他和李斌一起在戈壁滩搞了一个“玄奘之路”，全程大约120公里，需要三四天时间完成穿越。

在这场穿越中，李斌是第一个完成全部行程的人，而且为了增加难度，他还在自己的背包里塞进了五块板砖，然后背了一路。

这让俞敏洪大为震惊。

“我重新认识了李斌”，俞敏洪称，在那之前他一直认为李斌是一个有钱的“公子哥”。

不过李斌却对此轻描淡写。“我其实会给自己上点难度，（实际上）没有那么难”。

当被俞敏洪问及蔚来在全国布局换电站等巨额投入时，李斌认为自己在很多中与创业有关的“打开方式”中，选择了最不同寻常的那一种。

第一轮融资3亿美金，李斌自己掏了1.5亿。“我也没有创始股份，我是真金白银地出钱”。

李斌称，他把自己之前的积累，全都拿出来了。

这让他在投资人那里赢得了“口碑”。

所以在过去9年多，尽管蔚来一直在大搞换电站，各种赔钱，但这种“口碑”支撑他能继续从投资者处获得新的融资。

他也提到了合肥在2019年给予蔚来的那笔著名投资，并“无意”间透露了合肥获得的回报——“5倍还给他们很多钱”。

根据公开资料，合肥当时投了蔚来70亿元人民币。

这意味着合肥这笔70亿的投资，后来变成了350亿。

李斌称，他之所以能够拿到那么多美元融资（超过190亿美金），就在于自己能够展示了“阶段性的交付能力”。

“我从拿第一笔投资到现在，阶段性地交付，其实我们没有出什么大的问题，我说我们什么时间点要达到什么样的目标，也都做到了”。

这其中也包括投资换电站。

“我亏钱就是亏钱”，李斌表示，“我告诉你为什么亏钱。我在研发方面去年投了140亿，现在每个季度投30、40个亿，现在搞充换电基础设施，我钱花在哪儿都是一清二楚”。

“所以总有投资人相信你的底层逻辑和长期思考、长期竞争力”，李斌称，这也是蔚来一直在美元市场募资容易得多的原因，“去年我们还融了30亿美金”。

然后俞敏洪又抛出了一个尖锐问题——“某汽车公司大佬跟我说，未来中国汽车公司要发展油电混合车，因为纯电动车确实遇到天气情况（不佳）的时候，会带来不方便，你肯定也知道这些说法是不是？你现在还是坚持在做纯电车？”

李斌的回复是，肯定坚持做纯电。

他具体解释称，不能用（天气情况导致电车走不了等）小概率事件，去推导整件事的逻辑，那样一定会出问题。

“电车是终极解决方案的原因特别简单，因为它确实符合智能化趋势，全程使用成本最低，而且符合可持续发展方向”，他称，无论是从个人利益还是社会利益来讲，纯电都是对的事情。“对的事情为什么不坚持呢？”

他表示，如果（做纯电）过程中出现问题，尽管去解决就好了，“比如充电不方便，那我们就布充电桩，以及加电县县通”。

“蔚来就是在做‘难而正确的事’”，李斌称，唯有如此才会长久，“才会形成企业的护城河。我还有个人生的信条叫‘化被动为主动，化不利为有利’”。

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以稀缺能力构筑护城河

企业发展目标就是实现自身价值。而长期主义让人关注的核心，就是以价值发展优先，可以为长期价值放弃短期利益。

这体现在研发上，其实就是科技向善的核心思路。

比如蔚来一直坚持的换电，哪怕投入再大，这种极大方便用户的补能方式，蔚来一直坚持做下来，原因就在于站到用户的角度来做决策，这是最好解决用户续航焦虑的方法。

目前，蔚来已成为国内自建充换电设施最多、充换电设施覆盖最广的汽车品牌。全球已经累计布局2,561座换电站，并累计为用户提供超5,200万次换电服务。此外，蔚来累计建成超过23,000根超充桩和目的地充电桩。

正因为此，今年5月蔚来能源获得了来自武汉政府基金的15亿元战略投资。

而今年8月，在“Power UP 2024 蔚来加电日”上，蔚来正式发布加电县县通计划，加密蔚来充/换电网络布局，将加电服务拓展至全国各县，为用户提供便捷、高效、广泛的加电服务。

更关键的是，电池头部企业宁德时代近日宣布，将在全球范围内布局1万座换电站，以进一步推动新能源汽车的普及和发展。这意味着，在蔚来先行者效应带动下，换电已成为新能源汽车主流的补能模式，换电商业前景被行业普遍认可以及看好。

这其实就是蔚来以稀缺能力搭建的技术和补能护城河。

再比如SkyOS·天枢，这是中国第一个完整的整车全域操作系统。它的出现，蔚来就是想解决新能源汽车遇到的支离破碎的、分割的操作系统去管理整车的全新的架构，进而带来用户效率降低和使用风险的问题。

这个系统经过四年2万多人月的投入和研发，蔚来最终从虚拟机到上层适合不同的微控制单元、电子控制单元，再到上面的中间件，将其作为一个非常完整的架构开发出来了。

这个系统可以让车变得更加的安全，系统会更加稳定，开发的效率会更高，同时后边迭代的效率也会更高。另外，它解决了智能电动汽车大数据量吞吐的问题、跨域融合的问题。

正因为这样的技术研发稀缺能力建设，蔚来在中国成交均价30万以上的电动汽车市场居首，自5月以来交付量已连续四个月突破2万台。第二品牌乐道的首款车型L60将于9月下旬上市交付。目前，乐道的订单量远超预期。

为了推动这样体系化研发能力的形成，现在蔚来拥有超过11,000人的全球研发团队，全球申请中及已授权专利数量超过9200项。

目前，通过用户导向型开展技术创新，蔚来提前布局并持续投入底层研发实现了体系化的研发领先。而这种能力，不是其他品牌简单模仿就能做到，最大限度在竞争中加宽了护城河，形成从基础领域开始的不对称发展优势。

这种基础层面的投入，很多时候看不到短期效益。但蔚来还是下决心去做。原因就在于，这种底层操作系统，就是用户和产业急需的。

在蔚来看来，实际上坚持长期主义，并不是全面跟友商竞争，而是根据用户需求和自身优势，建立差异化的发展策略。能看清自身的优势劣势，制定出长期发展的差异化策略，企业其实已经成功了一半。

因为“自知者明”，懂得自己其实比超越对手更重要。

2003年，哈佛商业评论发布了200位管理大师的排行榜，其中国际知名管理学家H·A·西蒙排名第三，他曾指出：“管理就是一系列决策”。他认为企业能否做出有企业特色并与企业实际环境相协调的战略决策，是企业能否具备竞争优势和竞争能力的关键，关系到企业的兴衰与成败。

知名管理学家德鲁克认为，企业只有一个定义，那就是创造顾客。在数字化时代，企业只有一个定义，那就是创造顾客价值。

目前看，蔚来在研发上坚持的投入，以及以用户需求为核心的服务和补能体系建设，建立了自己长期发展的基石，并让自己的护城河不断加深。

这是一个破除内卷最好的办法。

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“熬”，才有未来

说到底，新势力造车从来就不是一件易事，但恰恰是这份“艰难”，让蔚来显得尤为有价值。

既要通过销售完成毛利润，又要完成研发创新实现变革，任何一边节奏失误都有可能导致最终失败，但如果成功，则等于在中国再造一条电车的通路。阶段性的亏损，甚至是现金流紧张、总权益亏损本对于蔚来而言，都是现阶段会经历的再正常不过的事情。

好在蔚来并不缺乏“慧眼识珠”的投资人帮助熬过难关，从2019年的合肥，到去年两次投资累计金额30多亿美元的阿布扎比投资机构 CYVN，再到近期港美股市场的认可，对于“做正确事”的坚持，正在催生蔚来的再一次崛起。

只要乐道和第三品牌推出并上量，蔚来公司就能够把过去积累的技术兑换成更多销量和毛利润；只要换电网络继续铺开，能够满足绝大部分车主的行驶需求，就能让用户真正告别补能焦虑；

只要蔚来自研的这套智驾技术体系能够跑通，就能让蔚来品牌、乐道品牌和未来的第三品牌都获得高智能优势，实现全价格范围的智驾市场覆盖，从而对传统汽车产品形成“代际”差距。

只要蔚来能“熬”下去，未来就会变得越来越好。

和Lucid Air在第四季出现相呼应的，是贯穿继承之战的一个关键剧情线：主角家族的传统媒体巨鳄日渐没落，本想收购一家挪威创业科技公司，最终却反被后者所收购。旧势力终将被新势力取代，新力量会重新定义这个世界。

BBA主导豪车定义已经几十年了，但变革此时此刻正在发生。产品技术方面，汽车的评价体系和价值重心正在转向智能化；用户群体方面，高端豪车的消费者群体中互联网精英占比越来越大。

新的精英消费者更青睐蔚来这样的新智能豪华，蔚来这样的新势力也正在重新定义何谓豪华。

从新贵到老钱，都需要重新审视、重新理解，什么样的汽车才算是符合新时代背景的“行政座驾”。

图片来自网络 所有权归原作者（侵删）

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