你敢相信吗？一次自驾游竟然刷新了吉尼斯纪录！

说的是一台横跨美国大陆的丰田第五代普锐斯，以5168.73km的行程仅消耗130.6L汽油，跑出了93.158MPG的油耗（换算得出平均油耗为2.52L/100km），按现在7.68元/L的92号汽油来算，每公里的油费不到2毛钱。

这名叫Wayne Gerdes的车主，驾驶着普锐斯LE入门版车型，从洛杉矶市政厅一路开到纽约市政厅，全程穿越了海拔高达约2133.6米的地形和高达40.56摄氏度的高温，当真是经历了极为多变的地形环境与天气，如此恶劣的测试条件还能创造2.52L这样的硬核油耗，让不少质疑丰田混动技术的人直接破防。

环顾全球市场，尽管新能源的发展速度赶不上中国，但节能减排已经是不可逆的大趋势，所以，论补能的便捷性和车辆的使用品质，包括销量，丰田的混合动力依然是“王炸”般的存在，与国内“风景”截然不同。

论混动，还得是丰田

这次旅途的极限条件，比之国内热衷的节油挑战赛要更甚：从洛杉矶市市政厅，要穿越海拔高达约2133.6米的落基山脉，再经过中央平原，以及海拔2037米阿拉巴契亚山脉，最后到达纽约市政厅。

沿途要穿过莫哈韦沙漠等高温区域，温度高达40.56摄氏度，无法为了极致油耗而不开空调；再加上墨西哥湾的强风天气与高速路况，普锐斯LE仅仅只加了三次油，平均百公里油耗做到了2.52L。

要知道，普锐斯配备的油箱为42.7公升，以此次的油耗表现来看，每加满一次油可行驶约1686公里左右，对于高油价的时代来说，当之无愧是混动界的“扛把子”。

丰田全球营销副总裁Michael Tripp在采访时说道，这次的最好油耗世界纪录是普锐斯成为工程奇迹的证明。一箱油能跑1600+公里，怎么不算是“奇迹”呢？

根据报道，这辆搭载丰田第五代混动系统的普锐斯LE，车身重量约1.5吨，相比百公里馈电油耗2.9L的比亚迪秦L，要略轻一些。

目前的中国车市，燃油、混动与纯电三分天下，近年来以插混车型的异军突起最为瞩目，馈电油耗普遍跑到了3L-4L，有些头部车企甚至已进入了2字头俱乐部。没曾想，论节能，论低能耗，还得是丰田棋高一着。

为何全球还“认”丰田混动？

作为最早量产混合动力技术的品牌，丰田在1997年就发布初代普锐斯，该技术发展至今已历经27年，在混动界已经是标杆性的存在，如今更新迭代至“第五代智能电混双擎”。

截止2024年5月，丰田的全球混动车主超过2700万，畅销90多个国家和地区，在节能减排方面，每3辆混动车的二氧化碳减排效果就相当于1辆纯电动车(BEV)，在全球及国内的节能减排方面都具备更多的贡献，是当前实现双碳目标之中功不可没的技术路线。

与纯电和插电混动相比，HEV油电混动不仅油耗低，更没有里程焦虑，且无需充电。加上丰田的三电系统安全可靠，迄今为止，全球丰田HEV没有出现过一起车辆电池事故导致的漏电触电以及电池爆炸燃烧的案例，可谓“全温、全域、稳定可靠”，是全球节能减排趋势下，各地区消费者最优的用车方案。

8月，欧洲车市整体下降18.3%，降至近三年来的最低水平，其中电动汽车是降幅最大的细分市场，插电式混合动力汽车的销量也下降了22.3%至45590辆，几乎所有主流细分市场都在下滑，唯独混合动力汽车，成为8月欧洲市场唯一增长的车型，市场份额从去年同期的24%上升到31.3%。

而美国市场，2024年1-6月，混合动力汽车销量达到了70.8万辆，8月，混合动力汽车销量更达14.75万辆，同比增长37.5%。很显然，HEV混合动力在欧美车市依然非常受欢迎。

而丰田集团2024年上半年全球销量约516.24万辆，连续五年位居全球汽车销量首位。其中在北美市场的销售额占比达30%以上，较2023年上半年增长6%。丰田在美国的混合动力汽车领域占据了将近60%的份额。

从全球范围来看，混合动力汽车的增长不仅体现在销量上，还反映在市场份额的提升上。

尽管电动汽车的销量也在增长，但混合动力汽车以其既能使用传统燃料又能使用电力驱动的技术特点，满足了消费者对环保和经济的双重需求，成为了全球节能减排趋势下，各地区用户的最佳用车方案，具备技术前瞻性和引领性的丰田混合动力仍然是主流。

对丰田的认可，是国内混动崛起之关键

再看全球最激进推广新能源的中国市场，乘联会数据显示，8月，国内普通混合动力乘用车销量8.3万辆，同比增长1%，环比增长15%，成为为数不多增幅明显的细分市场。

随着混动车型销量持续火爆，越来越多车企选择入局——现代汽车于近日公布了全新中长期战略“Hyundai Way”，公司将强化混动产品阵容，同时研发全新的混动车型。另外，福特、大众、起亚、雷诺等跨国车企也明确大力发展混动汽车。国内方面，原本只生产纯电动汽车的哪吒、零跑、岚图、深蓝等也都已经推出或即将推出混动车型。

事实上，混动汽车在国内市场的强势崛起，离不开丰田混动的“投石问路”。

早在2006年，第一代普锐斯就被引入国内，便开启了丰田前瞻性的混动布局，那时国内市场根本没有EV或者HEV汽车的概念。

随着第一代双擎凯美瑞正式国产，到目前多达十数款智能电混双擎产品上市，丰田的混合动力技术在国内市场受到了热销，原因之一就是其广泛的普适性，截止目前，丰田在华销售的混合动力车型累计已超过400万辆。

可以说，中国市场对丰田混动的认可，是国内混动强势崛起之关键。

对比纯电EV车型，混合动力之所以是“最普适”技术，还是来源于其超绝的“松弛感”，补能零焦虑、品质超省心。搭载双擎技术的车型，无需担心用车的后顾之忧，用车时间越久，用车经济性越为明显。

写在最后

追溯国内混动市场的发展，从丰田混动的前瞻布局，到国内混动车型的“百花齐放”，无疑都为新能源汽车市场带来了巨大热度与广阔机遇，不仅为传统车企向新能源汽车转型提供了更为顺畅的过渡路径，更普适性的产品也有助于缓解消费者对续航里程的焦虑，提高新能源汽车的市场渗透率，为节能减排与电动化的全面实现奠定了基础。

展望未来，当汽车充电变得和加油一样高效便捷时，或许就是丰田混动技术完成其历史使命，行业全面电动化时代到来之时。

在此之前，丰田的混动技术将继续发挥其独特优势，在新能源汽车领域发挥重要的作用，推动整个行业向更加绿色、高效、可持续的方向发展。