最近，埃安和高阶智驾干上了。

先是7月份霸王龙上市，售价区间为12.98万-18.98万元。最大亮点是，售价16.98万的520版本搭载带激光雷达的5R11V1L高阶智驾方案；9月份，埃安RT迅猛龙开启预售，新车预售价11.98万—16.98万元。其中，搭载激光雷达的高阶智驾版本15.98万元起售。

这比霸王龙搭载激光雷达的版本还便宜了一万块，甚至有可能还要便宜，因为这只是预售价。

从霸王龙到迅猛龙，广汽埃安一直在重点强调智驾标签。意图也很明显，就是要在15万元级这个细分市场，率先抢占智驾高地，争夺市场份额。套用流行的一句话是，宇宙的尽头是铁岭，技术研发的尽头就是卖车。想想也是，如果一个研发项目，最终没能落地，最终没有被市场接受，那么就是无用功，瞎耽误工夫。

广汽埃安副总经理肖勇多次表示，埃安的目标是要做智驾的领导者和普及者。在发展高阶智驾方面，广汽埃安的差异化策略是，在不断打破智驾车型价格下限的同时，守住智驾的安全下限。

思路没有问题，想法也很美好，剩下的就看理想如何照进现实了。

用智驾打造爆款

现在20万以内的细分市场，存在着巨大的市场机会——那就是高阶智驾的普及。

中汽协数据显示，今年8月份，新能源汽车销量为110万辆，环比11.1%，同比增长30%。1-8月，新能源汽车累计销量703.7万辆，同比增长30.9%。新能源汽车销量增速不减，但是内部销量结构出现分化之势。

今年1-8月份，A00级市场新能源渗透率已高达100%，A0级市场渗透率也已超过60%，B级市场渗透率也达到了近50%，但A级车市场的渗透率仅在30%左右。

在这个细分市场里，比亚迪可是一家独大。8月份秦PLUS销量为4.28万辆，1-8月累计销量为32.4万辆，随后比亚迪推出的秦L和海豹06的组合，进一步巩固了比亚迪的市场地位。

数据显示，轿车方面，秦PLUSDM、驱逐舰05、秦PLUSEV三款车销量在细分市场排名在前六。SUV领域，元PLUS、宋ProDM和宋PLUSDM三款车销量更是位列前三。

据统计，上述6款车型在8月份的总销量约为16.6万辆，占据该细分市场份额约28%。

比亚迪能够一家独大，主要依靠的是超强的供应链整合能力，保障了其新能源车型更加省油、价格也具竞争力。在A级市场30%的新能源渗透率中，比亚迪居功甚伟。

但是，比亚迪在A级市场的蛋糕有了分食者。

按照此前业内对新能源变革的预测，电动化是上半场，智能化为下半场的分法。比亚迪在A级车市场是跑赢了上半场，可下半场却迎来了小鹏MONA M03和埃安霸王龙先拔头筹。

8月27日，小鹏MONA M03上市，官方售价11.98万元起。根据小鹏公布的数据，上市52分钟，小鹏MONAM03大定破万；上市48小时，大定超3万辆；近期的日均新增订单超过了2000辆；埃安霸王龙的排产订单也已超过20000台。其中，超过三分之一的消费者选择了配备高阶智驾的车型版本。

再加上蔚来乐道L60自上市以来，订单量远超预期。为此，蔚来紧急调整了生产计划，以应对激增的订单需求。

从小鹏M03、埃安霸王龙和乐道L60的订单情况来看，它们的共同点有两个，一是价格极具竞争力，主销车型都在15万左右，二是以往二三十万车型才搭载的智能配置全面下放。

这种提高产品竞争力以吸引消费者强烈关注，看起来，效果还不错。

一个客观原因是，消费者已经对无休止的价格战表现出了相当反感的情绪。降价幅度过大，就会有老车主表示不满。虽然主机厂也是迫不得已，但总是背刺消费者，对品牌是有伤害的。与其惹得消费者怨气十足，还不如把更高阶的配置进行下放，通过增配不降价的方式，一能博取消费者好感，二是增加产品力，抢别人的蛋糕。

目前来看，这种做法很讨消费者的欢心

多几条腿走路

当然，埃安和小鹏，它们作为追赶者，要想从比亚迪嘴里分得蛋糕，必然要多手准备。除了上文说到的智能化配置下放，各家车企还在产品路线上进行拓展。

肖勇认为，现在的电动车市场上，纯电、插混和增程等不同动力的产品很多，相互之间也存在着竞争。价格因素导向了消费者的选择，比如A级车里PHEV客户多，B级和C级以上市场的增程用户多。

广汽埃安要真正实现销量增长，增加插混车型是一个可能的方向。古惠南透露说："未来几个月，广汽埃安将推出PHEV车型。"

此前，有消息传出，小鹏汽车的增程式车辆已在规划当中，最快2025年下半年量产。关于这款增程车型，目前已知的消息是，新车定位大型SUV，内部代号为G01，主要针对20万元以上的价格区间。其白车身长宽高数据超过理想L8和问界M7，初步参数为5100x2000×1750mm，预计量产尺寸会更大。

何小鹏此前曾表示：“下次我们打算在1024跟大家分享我们的看法（关于小鹏推出的增程类产品），我们的看法跟现在市场上的看法不完全相同。”

随着插混/增程车型得到越来越广泛地普及，不少车企已经尝到了甜头。已经有越来越多的新能源品牌开始纯电和插混/增程混动两条腿走路。

除了蔚来，造车新势力理想、问界、零跑、哪吒、小米等都已确定或准备销售增程式车型。

插混车型也同样如此，长城、吉利、奇瑞旗下的新能源车型则多数用的是插混路线。

我们回到率先把高阶智驾打入20万以下市场的小鹏和埃安。从价格上看，小鹏MONA M03、霸王龙以及迅猛龙等车型和比亚迪的部分产品对标是事实。但也要认识到一个事实，即10~15万元细分市场的新能源渗透率只有39%，还有相当大的转化空间。也就是说，它俩和比亚迪不是狭路相逢勇者胜，更大的可能性是在一段时间内长期共存。

未来，势必还会有更多的新能源品牌复制小鹏和埃安的路径，推出更多搭载高阶智驾的车型，这对于消费者来说是一件好事。

如果说上一轮的价格战是暴风骤雨式的全面轰炸，那么这一轮的产品竞争则是以越级配置实现降维打击。而且，这一轮竞争是有门槛的，它对车企的研发提出了要求——不像价格战那样无序没有底线。

当然，这不是说价格战就要从此消失，而是辅助作用，起决定性作用的终究还是产品和技术。