虽然新车越来越多早已不是新鲜事，但这个9月的新车上市数量，还是令人感到一惊。

要知道，Model Y每月动辄四至五万的销量，只要能抢占下来1/3，对不少车企来说都是能令人满意的成绩。因此，“批量”出现挑战Model Y的车型，也符合逻辑。

在本月发布的新车当中，乐道L60、智界R7、阿维塔07、极氪7X与智己LS6在定位上与Model Y最为接近，均为纯电SUV，尺寸为中型或中大型，轴距均超过2900mm，并且价格也都是20万级。

对于新能源车来说，从实用角度出发，用户最关心的参数必然是续航与补能问题。这里面较为特殊的是阿维塔07与乐道L60。

阿维塔07是这几款车当中，唯一一个有增程的车型。阿维塔07增程版车型标配39.05kWh宁德时代神行超级增混电池，纯电续航最长230公里。并且，不同于此前常见的增程车，它的这款电池支持3C快充，电量从30%充至80%仅需15分钟。油耗方面，这款车的百公里馈电油耗仅为6.08L，并且仅需92号汽油。

乐道L60虽然是纯电车型，但背靠蔚来的换电体系，在补能上也具有很大优势。目前乐道可以使用蔚来的第四代换电站，并在未来还将支持在更多三代换电站换电，目标是在年底拥有1000座以上乐道可用的换电站，换电只需要两分半左右。在充电方面，乐道L60采用900v架构，快充最大支持200kW。

另外几款车的续航都相差不多。极氪7X续航为605km—780km、智界R7续航为667km—802km、智己LS6续航为625至802km。其中，极氪7X与智界R7全系均为800v平台，智己LS6则存在400v、800v与准900v三种。

虽然400v的充电速度并不一定就比800v慢，但400v车型想要提升充电速度，就需要加大充电电流，从市面上的第三方充电桩来看，支持800v的充电桩要远比支持大电流的充电桩多，因此从充电效率的角度来看，选择800v或更高电压平台车型是更好的选择。

智能化方面，这几款车的车机水平相差不大，但如果非要一决高下，必然是有华为加持的阿维塔07与智界R7更胜一筹，而乐道L60由于可以接入蔚来的手机生态，因此在互联体验上也会更好一些。

智能驾驶方面，同样是有华为加持的阿维塔07与智界R7能力更强，其无图城区智驾功能已经在多款车型上正式落地；其次是智己LS6，智己与自动驾驶公司Momenta在智能驾驶上的合作已经持续多年，智己的无图智驾也将于今年10月在全国范围内全面开通，当然，在各地表现究竟如何，还需要时间来检验。

而极氪的无图智驾能力还要等到今年年底才能分批交付，具体能力如何目前也还是未知数；最后则是乐道L60，吃了没有激光雷达的亏，这台车的智驾上限会有所限制，但目前这台车也支持全国范围内的城区、高速无图导航辅助驾驶功能，只不过相对有激光雷达的蔚来来说，面对部分极端场景时表现可能会略差。

此外，从智驾“性价比”来看，极氪7X全系标配激光雷达等高阶智驾硬件，同时还限时赠送ZAD完全智能驾驶辅助系统的软件，因此即便是22.99万元的入门版，也能用上高阶智驾功能；智己LS6同样也是全系标配激光雷达等硬件，并限时赠送IM AD无图城市NOA使用权，“智驾”起步价只要21.69万元。

阿维塔07与智界R7这两台“华为系”新车虽然智能驾驶能力强，但用户需要付出的成本也确实更高。在硬件上，阿维塔07与智界R7的最低配版本均不支持高阶智驾，且没有激光雷达。在软件上，此前华为公布的ADS 3.0高阶智驾软件选装价格为3万元，这两款新车均提供上市限时智驾选装补贴2万元活动，优惠后选装价格为1万元。这样算下来，想用上“满血”华为智驾，阿维塔07与智界R7的起步价分别为24.99万元与30.98万元。

最后，在车辆外观上，乐道L60、智界R7与智己LS6均采用轿跑SUV的遛背式设计，而极氪7X与阿维塔07并未采用这种设计。轿跑SUV的设计优势在于可以在风阻上更低，延长续航，但在空间上会略有损失。

不过，阿维塔07与极氪7X这两款车也通过其他方式优化了设计，降低了风阻，两款车的风阻系数分别为0.259Cd与0.247Cd，对于一台SUV来说已经是相当优秀的成绩。因此，用户并不用太在意风阻对能耗的影响，只需选择自己喜欢的外观即可。

在设计、操控性、舒适性与空间这几个方面，单独对比参数并不科学。如果你对这几款车有兴趣，在参考完上面这些信息后，可以在到店看车或试驾过程中，着重看一看其他主观感受较强的部分。

纯电家轿，开始新一轮“卷王”之争

8月底，小鹏拿出一款“王炸”——MONA M03正式上市，起售价仅为11.98万元，这价格究竟有多卷？作为参考，这一级别的标杆产品比亚迪秦PLUS EV，续航相近的510km领先版指导价同为11.98万元；埃安AION S续航505km的入门版本指导价为12.99万元。

价格够卷，这款车自然也做到了“上市既火爆”。不过，还没等到“卷王”比亚迪还手，另外几款定位相近的新车就来了。

继埃安AION V 霸王龙之后，埃安第二款“全球车型”——AION RT近日正式开启预售。新车定位A级纯电轿车，预售价为11.98万元至16.98万元。

这款车值得关注的两个重点，一方面，在续航与补能上，AION RT续航为520km至650km，要略长于不少同级别、同价位车型，并且全系支持3C快充，SOC 30%—80%仅需18分钟。

另一方面，则是这款车的顶配及次顶配搭载了同级少见的激光雷达，并支持城区NOA智驾，该技术可视为从昊铂品牌的“下放”，虽然整体能力上较智驾第一梯队还有差距，但至少硬件到位，后期有优化的空间。

而另一款新车虽然在价格上不如埃安和小鹏更卷，但和“自己”比的话，依然是一种突破。9月26日，东风本田旗下全新品牌灵悉的首款车型灵悉L头号玩家版上市，售价为12.98万元，续航520km。

虽然是东风本田旗下品牌，不过这台车在设计上倒是没有太多“本田”味道，不仅没有挂本田H LOGO，还采用了与目前东风本田主流车型不同的设计语言。但在造车理念、调校等方面，依然还能感受到一些本田味道。

此外，这款车还在智能化上下了功夫，不仅搭载五连屏、智能座舱，还标配了电子后视镜，要知道，这项配置在一些车型上的选装价格甚至会超过万元。

这样的价格对于合资品牌来说，已经是不小的突破。对于想选择一款合资新能源车的人来说，这款车或许是不错的选择。

燃油车不装了，价格一步到位

最近，燃油车在定价上出现了“新变化”。

在2024年成都车展上，上汽大众途岳新锐正式上市，这款紧凑级SUV打出了7.99万元起的“一口价”，顶配车型也仅为10.69万元，比不少同级日系车优惠后价格还便宜。

在9月10日上市的上汽大众帕萨特Pro，同样打出了“限时一口价”，售价仅为15.99万元至22.39万元。

当然，这还不是最卷的B级车。9月13日，东风日产天籁正式推出“真心版”车型，该车型在原XE纯享版的基础上进行了多项升级，价格直接一步到位，限时12.78万元起。要知道，放在几年前，12万还只够买个高配的日产轩逸。

同样的情况，也出现在合资豪华品牌这边。9月29日，凯迪拉克XT5正式上市，推出限时一口价，售价为26.59万元至33.59万元。

事实上，合资燃油车降价并不是新鲜事，这几年甚至有部分合资车型直接“打骨折”。因此，这些价格本身，倒也谈不上“震惊”。但从以往的降价模式来看，通常是一款新车上市时依然定一个符合合资品牌原有价格体系的“高售价”，然后再通过后续官降或终端优惠等方式，把价格拉下来。

但从实践下来的结果看，这种模式的效果并不乐观。没有在车辆发布这个流量最大的时机给出最具诚意的价格，让不少潜在消费者直接没了兴趣从而转投竞品怀抱，后续即便降价，不仅错过了最好时机，也失去了将车辆“真实价格”传递给大多数人最好的机会。

也就是说，即没保住价格，又没拿到销量。

而这些“一口价”的出现，目的很明确。首先，合资品牌依然不愿完全放弃自己原有的品牌价值与价格体系，因此调整的并不是指导价，而是“拐弯抹角”的“一口价”；其次，价格一步到位，某种意义上也算控制住终端参差不齐的价格，防止在恶性竞争中价格进一步下滑。

最后，对于用户来说，官方“一口价”的出现，一定程度上会避免价格出现“被刺”，因此对于急于购车的用户来说也可以放心地在第一时间下单，避免了用户长时间观望，从而流向其他竞品的问题。

这些合资燃油车的产品本身无需多说，基本是各个领域的标杆。不少人心里唯一放不下的，也只是在价格上。而这些“一口价”的出现，也代表了这些合资品牌的“底线”。如果你想选择这些燃油车，那么这几款价格一步到位的车型，或许可以多考虑一下。

写在最后:

近年来，购车时主要会面临两个“大坑”。

一个是在产品上，如果只看参数与硬件，很难正确掌握一款车的真实情况。例如，搭载激光雷达的车型，并非智驾能力都强，其中不乏一些“滥竽充数”者，车辆已经交付很久，但都没能推送高阶智驾的软件。

另一个则是在价格上，在价格战的大环境下，价格到底什么时候才是“底”，恐怕谁也说不清楚，这也导致了不少用户一直在观望状态，迟迟未能下单。

针对第一个问题，解决方法并不难。一方面，需要用户亲自去试车，感受各项功能的真实水平，而不是直接在网上“冲动下单”；另一方面，如果是新推出的车型，可以参考该品牌以往的智能化、电动化能力，通常来说这些能力在新车上不会有太大变化。如果还不放心，就也没必要赶在第一批买车，在新车上市一段时间后看看市场的反馈再行动。

对于第二个问题，则存在一些个体差异。有些品牌的价格已经完全见底，没有任何水分，但有些品牌或许还存在降价空间。作为一种参考方式，可以比较这款车型与目前销量标杆在配置与价格上的差异。因为从整个市场来看，目前几乎是“最卷”状态，各级别标杆产品都已经是卷无可卷的价格。例如，如果一款10万至20万元级别的车型已经比比亚迪的同级产品价格还要低，那么它继续降价的可能性就已经很低了。