10月1日，理想汽车发布2024年9月汽车交付量数据。

具体为：

9月交付新车53709辆，同比增长48.9%，环比增长11.61%。第三季度交付量为152831辆，同比增长45.4%。前三个季度的累计交付量为341812辆，历史累计交付量为975176辆。

具体车型销量目前尚未确认，预计销量最高的是理想L6，其次是理想L8/7/9；理想MEGA的销量短期内不会有大幅提升，这辆车前卫的设计注定不会是大众类型的畅销车。现在的理想汽车正在规划纯电动SUV产品线。但笔者认为一个成功的豪华汽车品牌不能没有轿车。并且SUV车型在电驱动技术和混合驱动技术的普及应用过程中正在实现“进化”——当车辆能耗大幅降低之后，采用非承载式车身的越野车会逐步替代SUV，所以提前布局轿车产品线是有必要的——两条腿走路才能走得更稳。

零跑汽车9月交付量为33767辆，同比增长113.7%，环比增长10.39%。

前三季度累计销量为172861辆，同比增长94.6%。

在一系列新势力汽车品牌里，笔者比较看好的新势力豪华品牌有理想汽车和蔚来汽车；在定位稍低一些的品牌里，一直很看好零跑汽车。究其原因是该品牌的车辆主打高性价比，扮演的是“价格屠夫”的角色；汽车产业发展的不同阶段里会有不同的“价格屠夫”的出现，而自新势力汽车品牌的概念出现之后，零跑汽车就一直是这样的品牌。

之所以要把零跑汽车和理想汽车的数据放在一起解读，原因是零跑汽车被汽车爱好者们昵称为“小理想。”

简而言之就是比理想汽车价格低但产品特点相似。

零跑汽车和理想汽车的成功几乎是必然的，其关键因素是这两家车企非常懂设计；其打造的主力车型都有着中庸的气质，车身饱满、气质简约，没有一般新能源汽车复杂到凌乱的线条，车辆设计理念属于老少皆宜的类型。其次理想汽车选择了最可靠的增程驱动方案，零跑汽车也主打增程但又多出了丰富的纯电车型选型，并且还有轿车。

同时零跑汽车搞的是“全栈自研”的研发模式，其打造出的驱动平台在操控、性能和能耗三方面的表现均可圈可点。并且虽然自主研发了一部分芯片，在智能辅助驾驶系统的硬件上也舍得投入，但是却从不去夸大的包装；这一点也是非常难得的，尤其是在新势力汽车品牌阵营里。

其畅销车预计为零跑C16，本期销量或将突破一万辆；其次为零跑C10/C11；零跑C01的销量略低，这辆车是中大型新能源轿车，性价比还是很高的，只不过在轿车领域里还是传统自主品牌的占比较高，年轻的零跑还需要在品牌力方面多一些沉淀。