Stellantis CEO唐唯实 图片路透社

Stellantis CEO唐唯实(Carlos Tavares)一边抨击欧洲和美国的“关税”政策是在“反竞争”，一边在尝试中国电动车厂商的“低成本思维”。然而，这家全球第四大汽车厂商要想获得成功，首先要做的是打破大西洋两岸的贸易壁垒。

据路透社报道，唐唯实表示，欧盟对中国制造电动车进口加征关税政策是一个“陷阱”，会损害传统汽车制造商的利益，因为这会让它们忽视一个现实情况：中国厂商的电动汽车生产成本低1/3左右。

唐唯实曾在5月的路透社慕尼黑活动上表示，最好的竞争方式是“自己成为中国人”。这种信念促使 Stellantis在2023年10月收购中国零跑汽车21%的股份，成立一家合资企业。Stellantis因此获得零跑汽车的技术，并获得在中国以外生产电动车的独家授权。

Stellantis在欧盟和美国面临的挑战与各国汽车厂商在全球与中国同行竞争时面临的挑战别无二致。然而，该公司和其他几家传统车企抢占先机，与中国车企合作，这样才保持信竞争力。

Stellantis在波兰蒂黑的工厂生产零跑电动车，而该工厂还同时制造菲亚特、吉普和阿尔法罗密欧等知名品牌汽车。

唐唯实曾表示，Stellantis有可能在北美制造零跑电动车。

不过，要在欧洲和美国实施同样的经营制造策略很困难，因为这两个地区对中国电动车及其底层技术的态度截然不同。

中国电动车已登陆欧洲市声，同时还扩大工厂规模以生产更多电动车——欧盟各成员国都在为工厂落地而争相提供补贴。

一些欧洲汽车厂商正在引入中国技术。大众收购小鹏的一部分股份，共同为中国市场开发更经济的电动汽车。

许多汽车专家将此视为传统车企在未来合作的模板。

“我们相信，我们的许多竞争对手将与中国车企合作……在全球范围内使用他们的技术平台，”福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在7月说道，并表示福特将开始开发自己的核心电动汽车技术。

不过，在美国，这种合作关系很难达成。拜登政府对中国制造的电动汽车和汽车零部件进口征收100%的关税，同时通过《通胀削减法案》里的4300亿美元投资来支持美国本土生产。

如今，美国政府提议禁止在美国境内行驶的车辆中使用中国的软硬件。这有可能是其迄今为止遏制中国电动汽车发展的最有力手段。

理论上，Stellantis 可以在美国工厂生产零跑电动汽车，但考虑到零部件不能是中国产的，以及美国的薪资水平，能省出的成本微乎其微。

Stellantis面临的真正问题是政治问题。例如，美国共和党参议员努比奥等人强烈批评了福特准备使用宁德时代授权的技术在密歇根州建立电池厂的计划。

Stellantis在美国和欧洲的“对比抉择”凸显了大西洋两岸贸易战略的差异性。

贸易保护主义政策在汽车厂商和高管中产生了分歧。以唐唯实为代表的人认为没有必要加征关税，利润主要来源于中国市场的德国汽车厂尤其反对。

宝马CEO奥利弗·齐普瑟 (Oliver Zipse)认为，中国在电动汽车原材料和零部件方面占据主导地位，与中国进行电动车贸易战将损害欧洲利益。“没有来自中国的资源，欧洲达不成绿色协议，”齐普瑟在5月说道。

不过，一些美国汽车厂商赞成征收关税。福特CEO吉姆·法利表示，对中国电动车加征进口关税的政策为美国汽车厂商营造了公平的竞争环境，让他们有缓冲时间与中国车企竞争，生产出低成本电动汽车。

行业观察人士表示，无论加征关税与否，中国都将成为电动车强国。

“给美国争取时间”

一些美国车企高管表示，欧盟委员会今年发布两份报告，详细说明了中国政府的对中国电动车行业的支持手段，包括电动汽车购买补贴、低利息企业贷款、低价电力以及低价甚至免费的土地——他们认为，这些都证明贸易保护手段势在必行。

中国企业在稀土和石墨等原材料领域占据主导地位，在价格上比西方有优势。

6月，美国政府恢复了对中国人造和天然石墨征收25%关税的政策。

“只要市场发展一直不平衡……就应该继续实施加征关税政策，”电池材料企业Novonix CEO克里斯·彭斯（Chris Burns）表示。该公司已获得2.03亿美元的美国补助和税收抵免，以扩大在田纳西州工厂的“合成石墨阳极”生产规模。

通用汽车投资者机构ACR Alpine Capital Research 的投资组合经理蒂姆·皮埃切沃斯基（Tim Piechowski） 表示，底特律的汽车制造商还需要更好的电动汽车车型才有竞争力。

“加征关税政策确实给美国车企争取到了时间，” 皮埃切沃斯基说。

零跑T03车型。图片路透社

美国“萝卜加大棒”

欧盟提议加征的关税高达 35.3% ，但无法将中国汽车制造商拒之门外，因为欧盟27国有一套需成员国和外部参与者共同遵守的规则。

“我们的目标是继续以开放心态迎接中国车企的竞争，但要做到公平对待，”欧盟委员会发言人表示。

前日产COO，斯洛伐克电池制造商 InoBat 现任董事长安迪·帕勒墨（Andy Palmer）表示，欧盟必须依靠“‘萝卜加大棒’的政策组合来吸引中国企业，让他们能在当地生产。”

唐唯实表示，对华电动车进口加征关税政策损害了欧洲出口，理由是受保护的汽车制造商没有受到降价压力。“一旦对“保护”的依赖成形，就很难摆脱。”他5月对路透社表示，

许多汽车制造厂商在电气化目标上有所退缩，但Stellantis表示，到 2030年，要在欧洲实现100%的电动汽车销售目标、在美国实现50%的电动汽车销售的目标没有改变。

以色列电池材料公司 Addionics CEO 莫歇尔·比顿（Moshiel Biton） 计划在美国投资4亿美元，建造一家阴极材料工厂。他表示，传统汽车厂商必须开发出更好的电动汽车才能参与竞争，而不是简单地接受中国技术就一劳永逸了。

“如果他们只是复制粘贴，就无法在成本上与中国车企竞争，”Biton 说。“创新势在必行，否则他们将走投无路。”

编译：王旭泉 宁云熙（实习生）

编辑：富文佳

审核：韩丰

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