据彭博社报道，中国品牌汽车6月份在欧洲完成了2.3万多辆新车的进口登记。这在欧盟（EU）电动汽车市场作为中国品牌足足占据了11%的份额。这是史上最大规模。与前一个月5月相比，暴涨了58%。

中国汽车品牌的活跃尤其在东南亚市场令人瞩目。特别是在东南亚汽车市场的枢纽和最大市场泰国，占有率正在扩大。仅今年就有3家中国汽车品牌进入泰国，相当于在之前的6家公司的基础上，又有9个品牌进入泰国。除了比亚迪、长城、SAIC，还有广州汽车集团（GAC）的埃安、合众新汽车的哪吒、奇瑞等6家公司进军，今年还有3家公司进军。已经进军的企业大部分在泰国建设或正在建设工厂。

中国汽车的跃进直接打击了日本汽车品牌。2022年在泰国销售的新车中，日本车占比为86%，去年大幅降至75%。《纽约时报》报道称，比亚迪、比亚迪、长城、上海汽车（SAIC）等中国电动汽车的市场占有率大幅增加。据《日本经济新闻》报道，去年泰国电动汽车销量的85%来自中国汽车。

业界分析认为，泰国市场作为中国汽车品牌在东南亚市场的桥头堡，是因为汽车价格低，适合中国品牌。而且泰国被称为“亚洲的底特律”，距离其他东南亚市场很近，而且距离中国地理位置也不远。

在泰国国内销售日本汽车的销售公司也陆续修改了中国汽车的销售战略。拥有44个展厅的V集团与日本铃木、松田、三菱停止了交易。取而代之的是销中国汽车。

中国的全球化战略是“速度战”。这是在掌握市场后迅速扩大网络的方式。

现在，中国汽车正在扩大进军非洲和东欧国家。东风汽车以岚图品牌在里海沿岸国家阿塞拜疆与当地企业携手出货100辆汽车。小鹏29日宣布进军新加坡市场，广汽决定通过埃安加速进军印度尼西亚市场。

从各地区来看，中国的投资方向比起欧洲和北美，更倾向于东南亚东盟成员国和南美地区。美中矛盾和欧盟关税应对是原因之一。如果按比例观察的话，会更加明显。中国近年来将欧洲和北美投资分别降至27%和5%以下，东盟地区和南美分别从14%和24%和8%翻了一番，增至16%。欧洲和北美希望改善关系，东盟和南美则希望扩大市场。

在这种情况下，从大的框架来看，韩国也是市场扩张的对象国。中国电动汽车公司比亚迪（BYD）就是其中的代表。比亚迪为韩国销售签订了展厅租赁合同等，开始确保韩国销售网络。比亚迪计划今年在韩国开设20个展厅，到2026年为止开设70个展厅。