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自从1967年，现代集团向产业迈出第一步之后，至今57年时间，累计车辆生产达到1亿辆。

现代汽车攻击性地增加了海外生产工厂，奠定了全球汽车企业的基础。自1997年海外工厂中历史最悠久的图尔基耶工厂竣工以来，在印度工厂（1998年）、美国阿拉巴马工厂（2005年）、捷克工厂（2009年）、巴西工厂（2012年）、印度尼西亚工厂（2022年）等世界各地设立生产工厂，全球年产能约500万辆。

现代汽车在美国佐治亚州“HMGMA（现代汽车集团metaplant America）”、“蔚山EV专用工厂”、印度“Pune工厂”等全球工厂持续扩充生产设施，正在追加构建100万辆的生产能力。

现代汽车1983年推出第二款独立车型“STELLAR”后，先后推出了“索纳塔 SONATA”（1985年）、“GRANDER”（1986年）、“ 伊兰特ELANTRA”（1990年）等车型。

克服诸多试错，1991年成功开发出国内首款独立发动机“Alpha发动机”，1994年，首款以纯国内技术开发出从平台到发动机、变速器的汽车生产所有要素的汽车“ACCENT”问世。

1996年成立了现代汽车研发的产房南阳研究所。南阳研究所是占地347万平方米的综合技术研究所，不仅拥有技术开发，还拥有设计、试验、测试等基础研究设施，与美国、欧洲、印度、中国等世界各地的技术研究所一起引领现代汽车的新技术研究和技术能力的提高。

得益于上述努力，现代汽车的全球累计车辆产量在1986年超过100万辆后，时隔10年于1996年达到1000万辆。此后，创纪录周期逐渐缩短，2013年超过5000万辆，2019年超过8000万辆，2022年超过9000万辆，2024年9月累计突破1亿辆。

现代汽车创立后累计实现1亿辆汽车生产所需时间为57年，是全球主要整车企业中最快的。1967年至2024年8月，伊兰特（1537万辆）销量最高，其次是雅绅特（1025万辆）、索纳塔（948万辆）、途胜（936万辆）和胜达（595万辆）等。

1999年就任的郑梦九名誉会长通过“质量经营”强调，车辆的质量是企业的根本竞争力，同时也是直接关系到顾客安全和满意的因素。2001年在总部设立了“质量状况室”，24小时实时受理处理世界各国客户对质量的投诉，收集的数据全部分享给了现场员工。

捷尼赛思是时任副会长郑义宣从初期计划阶段开始主导全过程的品牌。捷尼赛思在成立7年多后的2023年8月累计销量突破100万辆，在总销量中海外市场占比超过40%。

N车辆自2017年首款车型“i30N”诞生以来，截至今年8月，共售出“Veloster N”、“i20N”、“伊兰特N”等13.5373万辆。

在电动化的两大支柱氢燃料电动汽车市场上，现代汽车在乘用氢燃料电动汽车领域累计销量排名第一。

2013年全球首次量产氢燃料电动汽车“ix35Fuel Cell”，2018年推出专用车型“NEXO”。“NEXO即将推出商品性改善的第二代车型。”XCIENT Fuel Cell是现代汽车在世界上首次量产的大型氢燃料电动卡车，已进军德国及瑞士、以色列、美国等11个国家。

2023年，现代汽车在新加坡设立了新概念智能市中心型移动枢纽“HMGICS（现代汽车集团新加坡全球创新中心）”。这里研究并证实的AI、机器人、智能工厂等创新制造平台和尖端技术将积极引进美国佐治亚州“HMGMA”和“蔚山EV专用工厂”等今后竣工的生产工厂。

30日，在蔚山出库中心举行的“全球累计车辆生产达到1亿辆及第1亿辆生产车辆出车纪念活动”上，现代汽车韩国生产负责人李东锡及CSO社长和顾客金承铉与第1亿辆生产车辆“IonIQ 5”一起合影留念（照片左起）。