最近，燃油车市场真的是掀起了一波大浪，6万元的MG5、12万元的天籁、15万元的帕萨特，还有27万元的凯迪拉克XT5，这些价格以前都是在二手车市场才能见到的，现在却直接出现在了新车的价格表上。

这一波操作下来，燃油车们不仅把价格压到了大家传统认知的下限之下，还直接挑战了之前一直占据价格优势的同级别新能源汽车，大有反向推动“油电同价”之势。

这事儿得从上汽大众说起。成都车展首日，上汽大众推出了新款紧凑型SUV途岳新锐，售价12.59万元-15.39万元，限时优惠后的一口价是7.99万元-10.69万元。这一下子，行业里的人都是惊了，就连业内人士也感叹“上汽大众拼了”。

紧接着，9月10日，上汽大众又推出了新款帕萨特，开出了15.99万元的低价。要知道，当时B级车市场除了成本控制能力极强的比亚迪能把部分车型的底价压到14万-15万元之外，其他车企都难以触及这样的低价。

不过，上汽大众的低价纪录并没有保持多久。三天后的9月13日，东风日产推出了天籁真心版，厂家限时现金直降后的售价低至12.78万元，这一价格不仅让B级车市场震惊，就连许多A级车都难以匹敌。

而同一天，上汽名爵也推出了新一代MG5，指导价基础上打出了6.59万-7.59万元的“惊爆一口价”。

紧接着，9月14日，凯迪拉克全新XT5开始预售。豪华车的定位让凯迪拉克有了更大的调价空间，新车预售价在官方指导价基础上直接下调12万元，这一价格下降幅度几乎相当于一辆天籁真心版的售价。这一系列的低价策略，直接把燃油车的价格压到了冰点，让燃油车与新能源汽车之间的价差迅速缩小，甚至大有“油电同价”再现之势。只不过，这次是燃油车主动发起的“逆”同价。

其实，燃油车价格的走低早就不是什么新鲜事了，像凯迪拉克在经销商层面一直有较大的优惠幅度。但这次不同的是，这一系列超低报价不再是4S店销售人员私底下与客户之间的秘密沟通，而是车企高层或者官方账号在众目睽睽下的公开行动。这种定价策略的目的很明确，就是简化用户的购买决策过程，降价，争夺市场份额。这背后，也是燃油车品牌层面的战略部署，他们希望通过这样的降价告诉消费者，油车还是比电车便宜，油车“还能打”。

当然，这背后其实有更深层次的原因。燃油车品牌降价，一方面是出于争夺市场份额的考虑，另一方面也是对当前市场定价规则和用户价格心理的预判。主流燃油车采用的都是成熟的技术与平台，前期的研发成本已经有效摊薄，加上全面新能源化已经是行业共识，车企正在大幅削减甚至冻结燃油车相关技术的研发。这些举措虽然预示了燃油车最终的命运，但也释放了燃油车最后的价值，让燃油车在定价上拥有了更多的灵活性，从而维持一定的竞争力。此外，燃油车在部分下沉市场仍具有不可替代性，特别是在10万元以下市场，用户家中可能只有一台车，这种情况下，燃油车的便利性和续航能力使其成为更好的选择。

尽管如此，燃油车的这一波降价策略并不是没有风险的。产品定价是企业的关键决策，简单的以价换量可能会损害品牌价值，对于一些实力较弱的车企来说，这可能是最后的挣扎。价格战，固然能在短期内可能会吸引一部分消费者，但从长期来看，能否“逆风翻盘”还是个未知数。三石君认为，或许只有将降价和技术创新结合起来，燃油车还能有机会在市场中找到自己的位置，为自己的“续杯”争取更多的时间。