作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

基于AEP纯电数字化平台打造的第二代AION V采用全新的“霸王龙”设计语言，拥有辨识度更高的硬派SUV造型。同时全系升级搭载弹匣电池2.0，并适配400V+3C快充技术，可实现更快的补能速度。再配合激光雷达，智驾能力也得到全面补强。据数据显示，截至发稿，2024款第二代AION V自上市以来累计投诉量仅为1宗，短期内口碑表现出色。那么，2024款第二代AION V能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款第二代AION V。

01丨 客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2024款第二代AION V全车绝大多数部位的缝隙均值控制在4mm以内，不过，两侧前翼子板与机舱盖连接处缝隙均值偏高，另外两侧后翼子板与后备厢连接处缝隙均值相差较大，对最终测试成绩造成一定影响。

在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于2024款第二代AION V的车顶采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。通过测试结果可以发现，2024款第二代AION V整车漆膜平均厚度约为169.2μm，在测试过的同级别车型中处于上游水平。具体来看，各关键部位漆膜厚度均值表现可圈可点，但各部位之间数值浮动略大，反映出整车漆膜喷涂均匀性依然存在优化空间。

在静态噪声测试环节，2024款第二代AION V在静止状态下车内实测噪声值为35.2dB。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024款第二代AION V的空调调节共分10档，开启最高档时测得噪声值为74.7dB，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。

在静态车内振动测试环节，启动后静止状态下，2024款第二代AION V方向盘位置的振动数值为0，前后排座椅的振动数值也处于较低水平。负载状态下，车内所有部位的振动数值均有所上涨，其中方向盘处的振动数值增幅较大，但实际体感不太明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2024款第二代AION V全景天窗采光面积十分可观，可以为车内乘员带来不错的通透感。评测车配备玛吉斯VICTRA SPORT 5系列轮胎，采用仿生胎面及3D倒角设计，在弯道操控性和湿地安全性方面有着不错的表现，轮胎规格为225/45 R19。相对而言，后排座椅座垫长度偏短，有待优化。

02丨 主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2024款第二代AION V采用源自霸王龙的设计灵感，前脸造型更加简洁。方正的车身轮廓以及四轮四角的布局，有助于提供更加宽敞的内部空间。电动机舱并未采用封闭式设计，内部走线相对规整，胶带和隔热材料使用也比较充足，但仅提供了单侧手动支撑杆，开启或关闭机舱盖较为费力。

在内部感受评价中，2024款第二代AION V采用时下主流的简洁化设计与双拼色组合，大量软包材质的运用提升了车内的豪华感。全液晶仪表采用“带鱼屏”设计，可以有效避免遮挡驾驶员前方视线。不过，常用的挡位、车速、电量、驾驶模式和时间等信息均位于液晶仪表左侧，布局略显紧凑，显示也不够直观，有待改进。

前排座椅造型宽大，可以满足不同身材驾乘人员的需求。同时，得益于方正的车身造型以及可观的轴距，前后排头部和腿部空间也十分宽裕，乘坐舒适性得以保证。储物空间方面，前排中央通道采用掏空式设计，提供了容积较大的储物格。副驾前方配备了折叠挂钩，实用性出色。相对而言，前后门板储物格尺寸偏小，另外后排杯架缺少限位器，细节方面依然存在优化空间。

2024款第二代AION V全系采用前置单电机布局，评测车搭载高功率电机，动力参数接近2.5L自然吸气发动机的水平。加速踏板调校风格偏舒适性，动力响应还算积极，动力输出线性平顺，主打轻松好开。

动能回收提供关、弱、中三个选项，即便切换至最高的中档，减速效果也不太明显，驾驶舒适性不错。制动踏板行程适中，标准模式下初段会有一定的虚位，运动模式虚位变得更小，制动力也来得更早。

转向手力提供舒适和运动两种风格，舒适模式下方向盘在低速和高速时力度均较为轻盈，运动模式下方向盘在高速时力度明显加重，操控稳定性得到大幅提升。

底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合，悬架可以有效过滤掉来自路面的小幅振动，同时又不至于失去路感。在高速过弯和连续并线时，车身虽有一定的侧倾，但整体姿态保持的不错，轮胎抓地力也令人满意。

评测车搭载ADiGO PILOT智能驾驶系统，提供了丰富的预设功能，行车过程中连续向下拨动两次换挡杆即可开启辅助驾驶功能，车辆可实现0-120km/h全速域自动跟车，跟车距离支持多档调节，不过最近档位与前车间距稍大，比较容易被其他车辆加塞。

总结丨

综合以上各项测试结果得出结论，2024款第二代AION V在客观数据和主观感受方面的整体表现基本达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度成绩不错，但个别部位的车身工艺和漆膜喷涂均匀性依然存在提升空间。在主观感受层面，源自霸王龙的设计令人印象深刻，四轮四角的布局则提供了宽敞的车内空间。相对而言，液晶仪表显示内容布局不合理以及后排杯架缺少限位器等问题仍有待优化。综合来看，2024款第二代AION V的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。

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