在自主品牌崛起、新能源汽车渐成主流的背景下，合资车企像是走了“霉运”，广汽本田、东风本田相继裁员，其他合资车企也多处于艰难时刻，不断感受着外界的寒意。

这次轮到北京现代了。近日，有报道称，北京现代计划分为二批次进行人员优化。其中，第一批将在今年11月左右结束；第二批或在明年2月前完成，涉及员工预计占北京现代员工总数的30%左右。

“‘北京现代将要裁员30%’的报道完全不属实，更没有所谓‘第一批’‘第二批’之说”，对于上述消息，北京现代内部知情人士对《财圈社&》编辑表示。值得关注的是，编辑还发现，裁员中的北京现代还在招聘。

根据第三方招聘平台显示，北京现代在产品企划、直播、行政管理甚至设备维护等方面均有招聘需求，甚至专职销售顾问的招聘薪资是30K—35K，讲个冷知识，《凡人歌》中的企业高管那伟年薪40万元。

当然，更值得关注的其实是产品企划和设备维护的岗位，前者说明北京现代还在进行产品开发，后者则意味着其生产并未出现问题。对于招聘信息，北京现代内部人士回应《财圈社&》编辑，“公司正在进行新能源产品的开发，提升出口业务，根据改革转型所需专业化人才的需要，公司每年都进行青年人才引进补充，2024年目标引进优秀青年人才100人以上，招聘工作还在进行中。”

而这份回应中，也包含了北京现代目前发展的两条主要思路：新能源和出口……

比不上曾经 但正在破局

比起当年百万年销的辉煌时刻，北京现代如今的处境自然远远不如。与此同时，从产品结构上看，缺乏新能源车型的北京现代，短时间内恢复销量也并不容易。但如果这样就认为北京现代穷途末路却也大可不必。

在国内汽车市场竞争日益激烈的背景下，合资车企们其实已经开始以“中国制造销往全球”缓解压力了。北京现代也在其中，依托股东双方的资源以及“在中国，为全球”的战略，北京现代已经开始出口，数据显示，今年上半年，北京现代的出口业务已经取得历史性突破，出口量增长200%，全年也将计划出口5万辆。

事实上，在出口方面做得最成功的不是北京现代，而是它的“兄弟”企业——悦达起亚。悦达起亚感受到国内市场的寒意要比北京现代早，遭遇的困境也更加明显，但也正因如此，它也早一步走上了“出口返销”的道路，官方数据显示，悦达起亚2024年8月销量达22,498辆，同比增长36.2%，环比增长1.5%，连续三个月销量突破2万辆。

就增速而言，占了出口便宜的悦达起亚可能是国内合资车企中表现最好的。除此之外，出口带来的收入也比较丰厚，截至8月底，悦达起亚已经出口了30万辆整车，出口销售额累计突破36亿美元，甚至它还出口发动机。所以，你以为的边缘车企悦达起亚中秋节还能给员工发福利——1000元现金……

而更重要的是，出口能力带来的盈利恢复。数据显示，悦达起亚2024年第一季度的营业亏损为323亿韩元（2412万美元），但到第二季度末，这一亏损已降至278亿韩元。该公司第二季度还实现了45亿韩元的营业利润，反映出盈利能力正在逐步恢复。

在出口方面快速增长的北京现代，未来其实可以在一定程度上参考悦达起亚。

还在吸引人才 北京现代在国内市场要干些什么？

按照北京现代内部人士的消息，北京现代不仅没有大规模裁员，反而还在引进青年人才，应对转型需要而补充人才。事实上，近年来北京现代虽然在国内市场销量不济，但现代方面对中国市场的重视却在提高。

去年，现代汽车成立了中国战略事业部，北京现代总经理吴益均兼任负责人，组织中包含了研发CTO负责产品和技术发展，这标志着北京现代在现代汽车全球的战略地位提升到更高级别，并且，北京现代内部也将形成一元化管理流程，提高决策效率。

与此同时，北京现代还在本土化方面进行发力，按照规划将在电动化、智能化、自动驾驶等领域与北汽集团及其他本土领先企业深入合作，推出更多满足中国消费者需求的产品，并依托现代中国（烟台）技术研究中心，加强本土智能化、电动化的研发力量。

这些将为北京现代在中国市场的发展提供源源不断的帮助。当然，以目前的产品结构来看，北京现代是缺乏新能源产品的，这也导致其在新能源汽车渗透率飙升的背景下，难以在销量方面有较大的增长。但这种情况快结束了……

根据官方消息，2025年开始，北京现代将推出全新的纯电车型，并构建顺应中国市场的新能源车型矩阵。甚至，在时下火热的混动车型方面，根据北京现代“2025向新计划”，为了实现电动智能化转型，北京现代首先将做好现有燃油车的全面混动化，基于第二代TMED混动技术，北京现代将构建“一款MPV+两款轿车+三款SUV”的车型混动产品矩阵，实现年销30万辆的规模。

在汽车行业这个奉行长期主义的赛道，北京现代目前是落后的，但这并不意味着它不具备马拉松赛跑的资格。假设出口是北京现代维持产量、工厂运转、企业运营的一环，那么从2025年开始发力的新能源则是其对国内市场的重拳出击。