“反向合资”时代，有意思的事越来越多了。

差不多在小半年前，新能源版本的“马6”在北京车展上初次亮相，作为一款长安深蓝底子的新能源车，我当时就非常好奇，这款车究竟该如何定价？

话不多说，咱们今天就来聊一聊，差不多的配置，马自达到底高在哪了？咱们多花的这个钱是不是冤枉钱呢？

老生常谈，咱们还是得先过一下配置。

就拿最受欢迎的增程版为例，马自达EZ-6一共推出了4个版型，前两个还没有定名，后两个是智雅、智尊版，也是目前主推的预售车型。

从纯电续航就能看出，这款车早已认定了高价路线。

四个版本中有三款都搭载了28.4度电池，纯电续航200km。而新款深蓝SL03只有顶配版才配拥有同等配置。

除此之外，马自达EZ-6的安全配置也提升不少，多了中央安全气囊、后排侧气囊；

以及，驾驶辅助功能加强了很多，比如疲劳检测、记忆泊车、代客泊车、遥控移动车辆、自动变道辅助等，这些都是深蓝没有的。

最后，在预售期间，马自达EZ-6还送索尼认证的14扬声器、AR-HUD、电动尾翼、米其林轮胎、天幕遮阳帘等。相比深蓝SL03，是有过之而无不及。

看到这，一定有人要说了，多出来的这些花里胡哨的配置值四五万的差价吗？

这就得分析这台车的真实售价了，现在官方给出的预售区间是16-20万，参与上述对比的是次顶配版，我保守估计最终得17-18万。

也就是说，相比同级别的深蓝SL03至少贵两三万，而这个差价就是马自达给自己定的“溢价”。

当然，溢价得靠真本事来支撑，马自达EZ-6的本事是内外饰设计和底盘调校。

对汽车设计感兴趣的朋友应该都听过，比例和型面决定了一台车的颜值，而马自达EZ-6的底细大家都明白，所以留给设计师发挥的空间几乎只剩下型面了。

从我个人视角来看，这台车有三个地方处理得比较好，有马自达的味道。

首先是最明显的前后车灯，这个是最方便“移植”的；

其次是标志性的中网，纯电版是“画”上去的，增程版是真的中网；

最后，还有车侧的曲面过渡更柔和，也更“魂动”。

而在比例方面，EZ-6似乎加长了车头，从前侧看上去更有气势，这也是它的车身为什么比SL03长的原因，只能说在不改变白车身的情况下，设计师们尽力了。

至于底盘调校、驾驶质感，我们目前还没有试驾过，也没办法和大家交流，有机会大家可以亲自去门店试试。

最后是内饰，EZ-6的座舱可以说是马自达历史上风格最现代，设计最简约的，而且配色也更讲究，中高配车型还用上了Alcantara+Nappa真皮，质感比深蓝更出色。

其实说到底，马自达EZ-6之所以做这些改动，就是为了让大家找回熟悉的感觉，当然，一定有人觉得改得不好，违背祖训了。

不过站在一个合资车的视角来看，EZ-6的做法我还是比较认可的，起码比其他日系车企闭门造车、坐以待毙强。

比同级别国产新能源贵2-3万元，马自达EZ-6要卖给谁？它的竞品又是哪些车型？

我的看法是：这台车如果和国产新能源比的话，无异于鸡蛋碰石头，但是在合资车的小圈子里找个位子还是很容易的。

首先，马自达EZ-6和长安深蓝是同平台车型，智能化体验、舒适性配置可以满足大家的主流需求，而且作为一台B级轿车，EZ-6既有纯电又有增程，卖相不差。

我们把马自达EZ-6纯电版、大众ID.7、本田雅阁放在一起简单对比。

首先从空间和舒适性配置方面来看，三台车之中可能雅阁可能做得比较好，但是整体科技氛围感的营造方面，只有马自达是比较到位的。

而在动力性能方面，同样也是马自达的优势比较大，而大众ID.7则是续航里程比较长，但是别忘了，马自达EZ-6还提供增程车型可选。

而从智能化的角度来看，马自达EZ-6比大众ID.7肯定要强一些，也远远领先于雅阁。在中国科技的加成下，这方面的优势对其他合资车来说确实是碾压级的。

我在这里也做一个大胆猜想，如果马自达EZ-6对自己的品牌力和产品力信心十足，不妨在后续上市时给出一个劲爆的价格，去挑战一下15万级别的国产车型。

这一级别的国产对手其实不多，主要是领克07EM-P、海豹DM-i、还有自家兄弟深蓝SL03、L07等，如果马自达EZ-6靠“高价值、低价格”的策略混入其中，没准可以收获更多青睐。

不知道各位马自达的老粉丝如何看待这台车？

在我眼中，曾经的马自达是一个对设计十分执着的品牌，它的很多车型也是典型的“驾驶者之车”，极致且优雅。只是在燃油车落幕的时代，这个极具个性和格调的品牌已经逐渐边缘化。

所以在看到马自达EZ-6之后，我对它的看法是相对积极的，马自达需要在新能源时代重新给它的粉丝带来惊艳的作品，而反向合资无疑是个千载难逢的好机会，你觉得呢？