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引望已度过最艰难时期，上半年实现盈利。2025年或将是华为汽车业务关键转折点，智能汽车市场前景取决于市场份额大小。

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作者丨依蔓 编辑丨蕨影

享界挂问界标能多卖5～7万！

近日，华为车BU董事长余承东和主持人马东访谈时，余承东表示，享界挂问界标，单车售价至少能多卖5-7万，品牌构筑是一件很难的事情。他还坦言，最初本想以问界一个品牌来覆盖所有4个车厂的产品，但不合规。值得注意的是，与华为鸿蒙智行合作享界的北汽蓝谷近年来的经营状况并不乐观，已连续数年陷入亏损困境。2020年-2023年，北汽蓝谷分别净亏损64.8亿元、52.4亿元、54.7亿元和54亿元。另据最新财报显示，其今年上半年净亏损达25.7亿元。

换言之，北汽蓝谷累计亏损总额高达251.61亿元。针对上半年亏损的具体原因，北汽蓝谷方面解释道，由于新能源汽车市场竞争日益激烈，价格战愈演愈烈，导致企业盈利空间受到严重压缩。几年前，作为国内的“纯电车一哥”的北汽新能源在前不久大幅下调产能，正全力打造极狐、BEIJING 和享界三大品牌。与华为鸿蒙智行合作的享界，无疑被外界视作北汽新能源能否重新崛起的关键所在。

Part.1

坚持不造车，引望成新焦点

如今，华为公司在智能汽车领域的战略规划逐渐明晰，坚持“华为不造车，助力车企造好车”的口号，更加掷地有声。

针对“为什么引望独立等于华为不造车”的问题，徐直军最近又给予了明确的回答，“我们造车就是华为品牌车，充其量就像手机一样，占到百分之一二十的份额。但是做了以后，我们的引望就只能为自己服务了，说不定还要建汽车制造厂，这又是重复建设了。”

因此，华为选择专注于智能汽车零部件的研发和供应，以此来更好地服务于整个汽车行业。在过去相当长的一段时期里，业界对于华为汽车业务的看法存在诸多争议，由华为智选车模式升级而来的鸿蒙智行，曾遭遇车圈大佬质疑，华为参与度过高是否导致车企失去灵魂。

引望正是在这种情况下应运而生，今年1月，华为剥离华为智能汽车解决方案BU成立新公司引望，承接华为车BU的技术和资源。上月，长安汽车旗下阿维塔科技、赛力斯两家车企相继分别投资115亿元，入股引望公司。目前，两家车企分别持有引望公司10%股权，另外80%股权由华为持有。市场也得出引望估值为1150亿元左右。对于这一估值，徐直军坦言，“估值过低，这是一年前谈的价格。”

在最新的采访中，徐直军首次公开透露了引望具体独立时间表，他表示，预计在今年年底前希望把华为车BU的所有资产、人员装载到引望，实现引望独立运作。短期内，引望的合作伙伴数量将不设上限，引望将继续对战略合作伙伴开放股权，他希望引望成为一家股权多元化的独立公司。

Part.2

变数重重，未来发展仍待观察

其实华为即便投身造车，未来的发展仍然充满变数。

在问界推动塞力斯盈利之前，也仅有特斯拉、比亚迪和理想实现了盈利，其余新能源车企均处于巨亏的状态。余承东曾公开表示，华为车BU是目前华为旗下唯一一个尚未实现盈利的项目。数据显示，2022年和2023年，引望的营收分别为20.98亿元、47亿元，归属于母公司的净利润分别为-75.87亿元、-55.97亿元。

值得注意的是，引望在研发方面已经累计投入了超过400亿元人民币，并拥有一支规模庞大的研发团队，人数高达7000人左右。不过，引望已度过最艰难的时期。基于引望经审计的拟装载业务模拟报表显示，2024年1—6月，引望营业收入104.35亿元，净利润22.31亿元。华为目前仅合作4个智选车品牌，基于规定，汽车品牌必须有生产厂商拥有，所以车标全部转让给了生产商”。其中，“AITO问界”是四界里的长子，华为投入非常大，也是目前知名度最高的华为智选车品牌。

如余承东所说，问界品牌起码价值百亿。赛力斯以25亿元成功收购了数百枚问界系列商标，无疑是一笔稳赚不赔的买卖。如今，赛力斯的利润已经超过理想，8月25日下午，赛力斯发布2024年半年报，上半年营收650.44亿元，归属于上市公司股东的净利润16.25亿元。从主力车型销量来看，除了已经在50万以上豪华车市场立足的问界M9，问界新M7上半年累计销量也突破了11万辆。令人遗憾的是，晚来一步的智界S7却没能够再现问界的辉煌。“智界S7卖得并不够好，”余承东在一场直播中坦言。享界是华为与北汽合作的品牌，享界品牌的首款车型享界S9目前已经上市。尊界是华为与江淮汽车合作的品牌，首款车对标超豪华品牌车型，计划于年底下线，明年上半年上市。随着汽车产业竞争愈发激烈，各路玩家们都需时刻保持警觉。对于华为而言，2025年将会是其汽车业务的一个关键转折点。至于智能汽车能不能取代智能手机成为新的现金牛？深度科技研究院院长张孝荣对时代周报表示，“这取决于其市场份额的大小。”