金九银十的魔力还在，正在倒逼车企在9月普发新车。

据不完全统计，9月，全国各地就有几十款新车上市，发布会几乎是周周爆满。很多在成都车展预售、亮相，直接在9月上市、交付，唯恐错过十一国庆假期的热销。

甚至有媒体调侃道，是不是车企Q3的KPI延后太多，导致9月必须要发布新车，并且把预算花出去。

在新车“大灌水”的情况下，新车颇多的新能源中型SUV市场，又会上演怎样的销量行情呢？

在狭窄的时间山谷中，接连迎来了乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、智己LS6、smart精灵5在北京开启预售，价格24.5万元起，此后也没有公布相关的预售订单数量。

同一细分市场，在同一个月，迎来如此多的强劲车型，似乎是前无古人的。每个车型都在快速寻找到自己的市场定位，通过第一波订单做好锚点。这6款产品都很能打，无疑将加剧细分市场竞争的激烈程度。

市场为何会如此激烈？在这背后，也有内因和外因双重促进。

内因是，去年在理想、华为等车企的带动下，成为30万级别市场爆发大年。今年，20-25万级别市场则是在小米的带动下被持续催熟，有了大爆发的基础。

外因则是，新能源车渗透率连续两月突破50% ，甚至8月上险量口径的新能源渗透率也突破了50%，新能源与燃油车的博弈在不断加剧，竞争愈加激烈，只能不断增加产品来轮番进攻。

当然，从宝马在7月退出价格战后，赶在9月底前再次价格放量来看，第三季度各家的压力都非常大，储存一定订单可以降低价格战的伤害，但是远不如持续收单、进攻来得畅快。9月底完成上市，赶在国庆假期收单站稳，也不妨是一种好策略。

市场的变化是动态的，新车普遍是吸睛的存在，但是老选手同样能从这一波产品中受益。

比如，小鹏2023年发布的中型SUV G6，近期订单破4000台，是近半年以来最好的成绩。在这背后，有MONA M03热销的带动，更多的是中型SUV轮番上市后带来的流量溢出和销量溢出，被G6所承接。

小鹏G6的产品力并不差，800V整车架构、第一梯队的智驾水平、超大空间，匹配已经让利后的价格，足以支撑它不成为市场“先烈”。

进一步来讲，G6的落寞也源自于价格和产品的错位，让利后销量开始企稳，并且可以乘着中型SUV的风口初步起飞。

价格和产品力尽力缩小错位，G6做到了，乐道L60和Model Y也做到了。智界R7是一个特殊的例子，它是主动做多产品力，增强价值感，从而让价格更为合理。

我们可以发现，这波中型SUV攻势的受益者都是坚定的Model Y模仿者。造型、空间、能耗乃至智驾都是产品强点，对标Model Y，超越Model Y。

而其他订单稍微略少的车型，都是想要在Model Y的产品主义上尽可能加入自己的思考，只是市场买单的效果还不明显。

面对这波攻势，Model Y并没有展现出太多应激反应，只是将免息政策延长到了10月31日。而在明年一季度新Model Y到来之前，现款能打的牌不多，但销量的大幅波动也不现实，毕竟细分市场溢出效应也会增益Model Y。

此外，这一细分市场也是消费者习惯精打细算的市场。大家既想要水桶车型，个性化需求又各有侧重。在这波中型SUV中，阿维塔07是增程、纯电双栖选手，其他则为纯电车型。

想要智驾可以重点考虑智界R7、小鹏G6。担心补能可以考虑乐道L60、增程版阿维塔07。当然，还有一位老选手不能被忽视——理想L6。

李想也表示，随着更多的类似价格友商NEV车型进入市场，理想L6的线索增多了。

笔者认为，转向电车的用户，首先都得过品牌、补能这一关，理想L6整体产品力没有太多短板，而且又有理想品牌的加持，大概率也能吃到市场这一波的红利。在用户选择过程中，做到销量拦截。

最近3年以来我们每个月都在见证新能源乘用车历史纪录：21年3月，新能源渗透率突破10%；21年11月，新能源渗透率突破20%；22年3月，新能源渗透率突破30%；24年3月，新能源渗透率突破突破40%；24年8月，新能源渗透率突破50%。

天下大势汤汤，新能源已经不可逆转，中型SUV的火力必将加速这一进程，诸神归位，各自攫取各自的市场份额。

同时，也无需因为短期的销量速报而波动，毕竟理想L6刚刚上市时只能收单1万台，目前已经稳定站在月销2.5万的高位了。