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众所周知，美国最新对中国电动汽车打压的措施是禁止美国道路上的联网车辆使用产自中国的汽车软硬件。

在美国的游说下，欧盟也有了类似的表态。欧盟反垄断专员玛格丽特·维斯特格（Margrethe Vestager）在美国访问时表示，一辆联网汽车“可以记录它在哪里的一切，也可以将这些数据传输给有权访问这些数据的人。”她说，欧盟的服务部门“正在与我们的经济安全专家一起关注这个问题”，并补充说，“在涉及安全问题时，调查这种技术是否会被滥用是合法的。”

理由和美国一样，诋毁中国汽车软件会“监控”他们。

从中不难看出，美国的游说对欧盟的影响还是很大的。而彭博社最新报道，欧盟计划于10月4日就是否对中国制造的进口电动汽车征收高达45%的关税进行投票。

目前欧美各方态度来看，欧盟内部反对票可能会增加，但不一定达到15个，这就意味投票通过的概率很大，但不排除里面会夹杂一些其他条款，使法案不显得强硬。

讽刺的是，关于对中国汽车最新打压的问题，美国自己打自己脸——美国商务部说，如果禁止中国汽车接入互联网和关键的中国软件和硬件的拟议规定得以实施，美国汽车销量可能每年最多减少25841辆，价格可能上涨。

美国商务部认为，该国汽车制造商和其他在美国销售的汽车制造商“在全球市场上的竞争力可能较弱，因为它们的汽车价格相对较高”。该公司估计，由于该规定，每年的汽车销量将减少1680至25841辆。

需要指出的是，若执行这样禁令，通用和福特需要停止从中国向美国进口汽车，即这两个品牌的汽车在中国组装但不能卖到美国。

因此，欧盟如果推类似的措施，将极大的损害欧盟的利益，而且按照欧盟的现有的规定，这种禁令需要每一个成员国同意才行。

在新能源领域，电动汽车-欧盟对中国态度即将交出答卷，另一个不有措施也开始了-本周公布的新条款显示，欧盟宣布修改氢能源招标规则，以限制欧盟在可再生能源供应链上对中国的依赖。

在新的可再生氢项目中，来自中国的零部件不能超过工厂产能的25%。欧盟给出的说法是：“中国的产能已经占到全球产能的50%以上……据评估，欧盟对原产于中国的进口电解槽的依赖存在增加且不可逆转的重大风险，这可能威胁到欧盟的供应安全。”

接连的举动再次表明，西方世界在美国的影响下走向贸易保护主义的步子越来越大，必然会影响到我们的出口，这一点尤其值得关注。