需要特别注意的是，比亚迪鲨鱼皮卡在墨西哥市场售价折合人民币约38.65万元-41.65万元。而国内市场方程豹豹5的最新售价23.98-30.98万元。即将从海外市场回归本土市场的鲨鱼混动（PHEV）皮卡的竞品，不仅包括多个传统动力中高端皮卡车型，还有不少于3款PHEVREEVEV动力皮卡车型

起售价大概率低于豹5的鲨鱼混动（PHEV）皮卡在国内市场上市，对获取多个品牌的传统动力中高端皮卡市场份额，掌控细分的PHEVREEVEV动力皮卡市场定价权，可看作是比亚迪的阳谋。

1、比亚迪鲨鱼混动（PHEV）皮卡对传统动力中高端皮卡车型优势：

截止2024年7月，国内皮卡市场四驱车型占比67%，售价15-25万元区间成为包括长城、江淮、长安、大通以及福田等厂商重点争夺的重点板块。梯形车架+自动挡+全时分时四驱系统，已经成为传统动力皮卡车型标准配置。

比亚迪鲨鱼混动（PHEV）皮卡车型，则将会在售价20万元的市场，通过更低的用车成本和更丰富的配置，颠覆中国国内中高端皮卡车市格局。

需要注意的是（1），国内厂商制造的诸多传统动力皮卡车型拥有的可靠性，是不少于10-20年的持续改进的积累所得，不过几乎全部中高端车型的四驱系统，都外购自美系博格华纳的电控全时分时四驱系统。

2、比亚迪鲨鱼混动（PHEV）皮卡对PHEVREEVEV动力皮卡车型优势：

包括所有主流皮卡厂商在过去的2年间，陆续推出了售价13-30完全区间的PHEVREEVEV动力皮卡车型。配置梯形车架+全时电四驱系统的车型销量，没有能够单独在新能源皮卡销售数据中得到体现，却成为这个全新细分市场用车的重要配置。

比亚迪鲨鱼混动（PHEV）皮卡车型，则将会在售价20万元的市场，通过更强大的性能和更丰富的驾驶乐趣，引领中国新能源皮卡车市格局。

需要注意的是（2），全部核心系自行研发和批量生产的鲨鱼混动皮卡，在保留PHEV架构的功率优势，强化了REEV架构的发电效率，具备前轮燃油直驱、EV状态前轮驱动、EV状态四轮驱动、PHEV状态四轮驱动等丰富的用车模式，以兼顾更低的能耗与更强的性能用车需求。

笔者有话说：

长城坚持的Hi4-T型PHEV动力架构，采用驱动兼顾发电的单电机技术，不具备关键行车发电功能，更多的依靠发动机赋予的额外功率，已达成更强大的通过性。

长安坚持的REEV动力架构，有1组ISG启发电机、2组驱动电机组成，怠速发电和行车发电功能都有，但是在实际用车场景的综合用车成本，或有较大差异。

吉利的雷达坚持的EV动力架构，有单电机后驱版和双电机的四驱版，不过全电驱动的设定，长途出行的短板与短途商用的长板，显而易见。

比亚迪鲨鱼混动（PHEV）皮卡，可以进入燃油直驱前轮+行车发电模式，已达成更低的用车成本；可以进入砂全时电四驱+沙地模式，已达成更强大的通过性。

需要特别注意的是，相对中国国内新能源车保有量已经超过50%，在公交、出租以及运输领域的电动化发展速度更快。从小型运输成功转为私人娱乐的皮卡车型的电动化转型，将毫无波澜的进行。

在方程豹豹5的全域额定600伏级高电压平台方案打造的鲨鱼混动（PHEV）皮卡国内上市，都可看作是比亚迪依托核心技术优势进入一个从未涉及、且又一个极具增量潜力的皮卡市场的阳谋。

文/新能源情报分析网宋楠