近日，上汽通用正式宣布，全新一代别克昂科威 Plus旗下车型直降6万元。具体来看，共有3个版本，28T尊享型、28T 四驱尊享版、艾维亚版，价格下调后的售价分别为16.99万元、17.99万元和19.99万元。

另外，还可享受最高2.5万元的置换补贴，包含国家补贴1.5万元及厂家补贴1万元，使得购车价格进一步下探，最低可达14.49万元。

数据表明，2024年以来，昂科威家族（昂科威Plus和昂科威S）从1月单月销量破万销量之后，销量开始逐渐回落，平均销量月销一直在3500辆左右，8月更是跌到了2765辆。这样的销量表现，无论相比自身还是同级竞品车，都难言可观。再来看其竞争对手的销量表现，8月，大众探岳、途观L的销量分别为14904辆，13119辆。二者单月月销是昂科威家族的4倍之多。若要细分到昂科威PLUS，那么差距将进一步拉大。

降价的又一原因在于，在当前竞争激烈的市场上，所有的车企都在降价。目前，大众探岳的终端价格下探到了15.49万元、途观L的终端售价下探到了10.88万元、本田CR-V的终端售价下探到了13.69万元。

而且，别克无论是在产品力还是品牌号召力上相比于大众、丰田、本田等合资车企来说，也没有太多优势。再加上，在电动化转型的当下，新能源车走俏逐渐蚕食燃油车的市场份额，燃油车市场日渐式微。在这样的背景之下，很多合资厂商的销量都在下滑，在燃油时代本就不占优势的别克，市场表现更加低迷。

这样的态势之下，别克以价换量也不足为奇，但降价能否奏效还是未知数。事实上，对于别克品牌来说，不仅昂科威PLUS在降价，别克品牌旗下的别克E4、别克E5等车型也都在降价。

但销量表明，降价也难能奏效。去年10月，别克E4、E5限时优惠直降3万元，但销量未见起色，从2023年的1693辆，一路下滑到了758辆，且月销一直维持在3位数。其他车型也不容乐观，8月，君威降价3.5万元、9月君威直降10万元，但从目前销量来看，两款车型月均销量基本在1、2000左右。事实证明，即便降价销量也难有波动。

而且，在SUV领域，新能源车逐渐获得消费者的喜爱，燃油车难以迎合市场趋势。就当下SUV的热门车型来说，蔚来、理想成为当今市场上的佼佼者，比亚迪宋、元系列成为该领域的性价比之王，曾经不愁卖的BBA、丰田、本田等早已风光不再，更不用说籍籍无名的别克。

有网友表示，想当年昂科威PLUS也是个爆款，甚至加价提车，落地要到30万，现在却无人问津。网友的吐槽不无道理，中国车市变幻莫测，昂科威PLUS燃油时代确实创造过月销3万的销量巅峰。但今时不同往日，若没有足够的产品力与竞争力，只会被竞争对手逐渐超越。对于别克昂科威PLUS而言，降价可能卷来一定的消费者，促进销量增长，但不降价就更将无人问津。

总的来说，降价6万的昂科威PLUS确实拿出了不少诚意，但能够打动多少消费者还是未知数。