传统燃油车与新能源车之间的关系一直是形同水火，势不两立。

前有传统燃油车市场份额被新能源汽车冲击，后有上汽董事长呼吁“油电同权”，坊间就一直有“新能源汽车取代传统燃油车”的声音。

然而，在2024醇氢电动汽车发展论坛上，中国汽车工程学会名誉理事长付于武却认为，新能源汽车的发展虽然强调以电动汽车为主体，但这与我国汽车产业多元化的动力发展技术路线并不矛盾，我们要遵循市场规律。

“如果我们一股脑地都上新能源，不注意发展节能技术，可能我们会犯历史性的错误。比如，我们的造型技术不发展了吗？我们的空气动力学不讲了吗？我们的低风阻、低滚阻技术不谈了吗？如果没有这些核心内核，我们的新能源汽车怎么发展？”

节能汽车

那么，这位专家说得对吗？

尽管在国内新能源汽车发展得如火如荼，但是纵观全球，燃油车在全球汽车市场中依然占有近百分之八十的市场份额。根据IEA的报告，2023年全球共注册了近 1400 万辆新电动汽车，但是仅仅占全球所有汽车销量的 18% 左右。

传统燃油车的缺点很明显，比如在行驶过程中会燃烧汽油或柴油，产生大量污染物，包括二氧化碳、一氧化碳和氮氧化物等，这些排放将会环境造成严重的环境污染；此外，燃油车对石油的需求较大，而石油资源是有限的，如果每年的消耗量保持不变，全球石油储量将能够维持大约48年。随着石油的逐渐枯竭，燃油车将面临能源短缺的困境。

不过，近些年来，燃油车也在不断提高发动机的效率和排放标准，达到减少污染物的排放和能源消耗的目标，进而节能汽车应运而生。

所谓节能汽车，是指以内燃机为主要动力系统，通过采用先进的节能技术，降低燃油消耗，提高燃油经济性的汽车。主要涵盖先进汽柴油汽车、替代燃料汽车、混合动力汽车等。

最近被炒得很热的氢能源汽车就是替代燃料汽车中的一种，通过化学反应产生电能，其排放物只有水，是一种非常清洁的能源汽车，再比如丰田普锐斯（Toyota Prius）就是混合动力汽车。

而我国所指的新能源汽车则主要包括纯电动汽车、插电式（含增程）混合动力汽车及燃料电池汽车。比如小米SU7、问界M7、理想L6等等。

那么在新能源汽车蓬勃发展的阶段，还有没有必要再发展节能汽车呢？

与新能源电车相比，传统燃油车具有动力强劲、续航里程长、加油方便等优点，这些优势使得燃油车在长途运输和一些特定领域中仍然具有不可替代的作用。

例如，在商用车领域，商用车保有量仅占汽车整体保有量的 12%，其碳排放量的占比却超过 55%，新能源渗透率则仅 15%。

根据中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌的说法是：商用车电池成本比较高，自重和大电池导致整车重量大，同时使用成本也没有显著降低，所以商用车向新能源转型的进度。

进而从专家的角度来看，至少在商用车领域，内燃机在短时间内还不能被取代，未来一定是燃油车、节能汽车与新能源汽车多种技术路线共存的方向，比如吉利、重汽、陕汽、解放等车企纷纷入局醇氢汽车。

专家话不可信

事实上，电池技术的发展日新月异，过去的商用车电池或许存在种种痛点，但是随着以宁德时代为首的电池企业在该领域不断深耕，陆续推出相关的产品。

宁德时代在9月13日推出专为客车打造的天行(B)电池，该电池同时具备高能量密度和超长寿命；国轩高科研发的商用车5C超快充电池——G刻电池目前已经装车并开始批量交付。

而瑞浦兰钧最新的重卡电动化解决方案——“BIG BANK”商用车电池系统在欧洲展会亮相，在在密度、续航、寿命、安全多个方面性能进行了加强。

专家们看好的醇氢汽车，咱们的邻国日本人早已研究数十年，但之所以没有成为主流，是因为甲醇本身具有易燃性，甲醇在常温常压下是液态，其火灾危险性等级在中国标准中被定为B级，意味着它具有较高的火灾风险，自然是无法作为汽车燃料了。

所以，专家的话听听就好。