9月26日，对于大多数打工人来说只是平平无奇的一天，但各大车媒老师们却忙得焦头烂额，因为这一天预售或上市的新车太多了。

据不完全统计，9月26日至少有十几款新车发布，其中上汽集团子品牌智己汽车推出了号称同级唯一拥有“数字底盘”和“四轮转向”的新车智己LS6，长安旗下的高端新能源汽车品牌阿维塔则推出了首款提供增程式动力版本的车型阿维塔07。

（图源：网络）

广汽埃安AION RT、东风风行星海S7、奇瑞星途瑶光C-DM电四驱版、长安启源A07、领克06 Renew/EM-P、一汽奔腾V70/T90龙耀版等车型也在这一天预售或上市，小鹏爆款车型G9则新增了650四驱高性能Pro版本车型。

自主品牌发力的同时，合资品牌也没有闲着，本田与东风汽车联合推出了灵悉L，与广汽联合推出了2025款雅阁；福特则与长安联合推出了2025款蒙迪欧。

不只是9月26日，整个9月各大车企都极为忙碌，华为接连召开发布会，先是推出了问界M9大五座版，随后又推出了智界R7。岚图、深蓝、启源、比亚迪、长城等车企也纷纷召开新品发布会，全月大约有50款新车上市。

前几个月车企虽也有不少新品上市，但从来没有如9月一般大量新车扎堆面世，甚至十几款车挤在同一天上市。车企爆发式推出新车，原因究竟是什么？

新车挤着发，汽车狂卷“金九银十”

每年9月和10月，炎炎夏日转为秋高气爽，且又不似冬天寒冷，消费者的消费欲望会显著提升，因而几乎各行各业都有“金九银十”的说法。车企于9月集体推出新车，第一个原因便是为了在汽车行业进入销量旺季时，通过配置升级的新车提升销量。

不过时间步入金九银十只是车企集体推出新车的表面原因，内在原因则是行业竞争加剧，车企不得不推出硬件升级、价格不变或下调的新车与友商竞争。从9月26日预售、上市的车型不难看出，尽管仍有一些燃油车，但总体以新能源汽车为主，而且原本只布局纯电动车的阿维塔，也选择接受增程式技术，借此增强产品竞争力。

（图源：智己汽车）

2020年前后，特斯拉与比亚迪崛起，其他新能源车企全力推动产品量产落地，整个行业从“PPT时代”进入了“疯狂内卷时代”。特斯拉Model 3/Y还因屡次降价，被消费者多次投诉和举横幅维权。比亚迪推出的冠军版和荣耀版车型加量不加价，也令无数老用户后悔买车买早了，并吸引了大批新用户购车。

2023年下半年至今，汽车行业反对内卷的声音越来越大。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东、吉利董事长李书福、广汽董事长曾庆洪等人，都曾发言怒斥行业内卷状况，认为卷价格不如卷价值。相关部门也发出通告，喊停内卷式竞争。

（图源：中国政府网）

去年7月，包括比亚迪、特斯拉、上汽在内的16家车企签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，承诺不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序，这份承诺书被称为“不降价承诺书”。结果签署承诺书次日，就有车企将某款车型最高降价3.7万元促销。

卷价值需要大量资源投入用于研发新技术、新功能，降价无疑是提升产品竞争力最简单快捷的方案。毕竟汽车说到底还是交通工具，出行代步才是最重要的，智能座舱、智驾等功能只是锦上添花。

（图源：一汽丰田）

车企没有放弃技术研发，电池、快充、智驾等技术日新月异，不少新能源汽车保持一年一更新的频率，但降价促销依然是车企保证销量的根本，不只是新能源汽车，燃油车也被迫加入了价格战。

燃油车时代，合资车企根本不把国产车放在眼中，不但价格比同级国产车贵不少，许多车型还需要加钱才能提车。如今国内汽车市场已不再是燃油车独霸天下的时候，中国汽车流通协会数据显示，8月国内新能源汽车渗透率约为52.4%，连续两个月份实现渗透率过半。

海外车企因电动化转型速度较慢，且有燃油车业务和众多上游供应链企业掣肘，新能源汽车竞争力普遍低于国产车，因此合资品牌的燃油车被迫降价换销量，避免损失更多份额。以长安福特蒙迪欧为例，2020款起售价19.28万元，2025款起售价仅14.98万元。

（图源：长安福特）

车企之间的竞争，确实让消费者以更低的价格买到了配置更高的车型，但对于整个行业的发展而言，并非完全是好事，甚至存在诸多弊端。在新能源汽车行业高歌猛进的情况下，这些弊端暂时性被掩盖，一旦新能源汽车份额到达临界点，多年价格战积累的弊病就可能轰然爆发。

汽车竞争白热化：卷价格不如卷价值

9月20日的台州国际汽车工业博览会上，吉利董事长李书福表示：“价格战越打越便宜，质量越打越差，服务体验越来越差，走下去企业就完蛋了。因为有些企业不讲道德了，乱来了。不讲道德、乱来是走不远的，所以吉利不能跟着走。”

李书福不是第一个提出这种看法的人，奇瑞汽车董事长尹同跃在星途星纪元上市期间接受媒体采访时表示：“我一直不赞成价格战，往下走总是有极限的，价格战就是降成本，供应商的价格降到一定极限的时候，就会牺牲质量。”

事实上，价格战进入白热化阶段，最先倒霉的还不是吉利、奇瑞等头部车企，而是4S店和二手车商。中国汽车流通协会数据指出，从2020年到2023年4年时间，国内超过8000家4S店倒闭，近两年永奥集团、森风集团、宝利德等经销商集团接连暴雷，宝马还曝出了经销商联合对抗车企，要求停止降价促销的消息。

（图源：华晨宝马）

对于车企而言，经销商不但是销售汽车的一环，更是车企分摊压力的关键。汽车价格较为昂贵，每增加一辆库存车，对于车企都是不小的压力，要求经销商采购转移库存，能够大幅缓解自身资金压力。

可互联网时代汽车价格本就较为公开透明，车企不断压价，留给经销商的利润空间太小了，再加上激烈的价格战之下卖车愈发困难，许多经销商不得不将汽车抵押给银行，以换取资金购车。恶性循环之下，经销商积累的库存车越来越多，部分财力较弱的经销商因资金链断裂而暴雷，未来五年国内可能还会有上万家经销商破产倒闭。

二手车市场同样如此，新车连续降价，而且降价后的价格可能比二手车更低，对于二手车市场造成了毁灭性打击。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三直言，近几年国内92%的二手车商在亏损。4S店和二手车商亏损带来的后果是服务质量大幅下降，原本就入不敷出的他们，服务方面自然能省就省。

（图源：电车通摄制）

对于车企自身而言，正如李书福、尹同跃等人所言，为了降低价格和成本，难免需要牺牲一定的质量。而质量和服务，本就是车企的两大命脉，一旦同时失去，后果可想而知。底蕴雄厚的车企牺牲一点利润还能撑住，底蕴较为薄弱的车企可能会在卷死同行的同时，也卷死自己。

第二届未来汽车先行者大会上，余承东坦言，比亚迪拥有极强的成本控制能力，所以可以卷价格，鸿蒙智行不善于卷价格，却可以卷价值，尤其是向智能驾驶方向卷，能够卷出更大的价值。

“新能源汽车行业的上半场是电动化，下半场是智能化”这句话现在车企发布会几乎都会提到，但真正如华为一般有能力在智能化领域卷出成果的企业，并没有那么多。好在，卷价值不只有智能化一个方向，蔚来汽车的服务和换电、沃尔沃的安全性等有口皆碑，都是在价值方面卷出彩、卷出影响力的体现。

卷价值的同时，车企也可以考虑适当减少车型发布，放弃车海战术，走精品路线，主打产品体验与价值。唯有价值得到消费者的认可，才能做到“少即是多”，少的是车型数量和成本，多的是销量、营收与利润。

9月26日这种十几款车同日预售、上市的情况，或许越少越少越好。

“后新能源时代”来临：谁会留在牌桌上？

8月27日的小鹏MONA M03上市发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，未来十年中国包括自主品牌和合资品牌在内的所有车企，也许只有7家能够称得上主流品牌，余承东、尹同跃、零跑汽车董事长朱江明、高合汽车董事长丁磊等业内人士也发表过类似的看法。

（图源：电车通摄制）

到2030年之前，国内少说还会有数十家车企倒下，激烈的价格战将加速淘汰实力较弱的车企。但对于整个国内新能源汽车行业的发展，小通却持乐观态度。尽管车企之间竞争异常激烈，但“生命”会自己寻找出路。

比亚迪汽车除了玻璃和轮胎，其他硬件几乎都能自己生产，并且财力和技术底蕴雄厚，可以放心卷价格。鸿蒙智行、蔚来、理想等品牌，虽然卷价格能力略差，但自身定位高端市场，目标消费群体对于价格相对没有那么敏感，再加上这些车企也有智驾、增程式技术、换电、服务等核心竞争力与价值，同样有机会成长为行业巨头。

（图源：蔚来）

产品定位较低的零跑汽车，一方面通过产品硬件和技术自研自产降低成本，另一方面与海外汽车巨头Stellantis达成了合作，二者联手开发产品布局海外市场，也给其他车企指出了一条方向。

卷价格只是在新能源汽车销量逐步攀升的大环境下，车企提高产品竞争力的必要手段之一，头部新能源汽车从未忘记卷价值的重要性。在卷价格的同时，我们也看到了车企上探智驾、快充、智控等技术的极限，并加速技术下沉市场，同步卷价值。

只要竞争还在，价格战就不会消失，行业逐步稳定后，车企若想向前发展，价格与价值就必须同步开卷。因此，消费者对于车企之间的内卷不必过于悲观，这不过是行业发展的必经之路罢了。

或许部分车企会因激烈的价格战倒下，但总有车企能够脱颖而出，经过价格战与价值战双重磨砺后，成长为全球汽车巨头。