日系品牌的纯电车，今年终于有声量了。

昨天晚上，东风本田发布了一款叫做灵悉L的纯电轿车，售价只要12.98万，和小鹏MONA对上了。

那么，这款中国人做的“日本料理”口味如何？12.98万的价格，能不能与自主佼佼者小鹏MONA一较高下呢？

杀马特的外观？

每个看到灵悉L的人，一定会先吐槽它的外观设计。

用高情商的说法来表达，是太个性太年轻，低情商的说法就是“杀马特”了。

尤其是前机盖上的那条黑带，真是前无古人，后应该也无来者了。

不过人家官方说了，这样做是为了避免“千篇一律、千车一面”。

于是当我看到下面这页PPT后，就想起了那半句话：好的设计总是相似的，________各有各的____。

但不管怎么说，这台车的外观肯定让大家印象深刻。

毕竟在如今竞争激烈的市场上，先得有关注度才容易出成绩。

相比于它的外观，灵悉L的内饰和座舱就正常很多了，甚至是值得学习的。

座舱整体布局围绕超长大联屏设计，覆盖了整个中控台，中间部分由三个12.3英寸的屏幕组成，分别是仪表、车控、副驾屏，两侧是电子外后视镜的屏幕。

这种设计风格，一看就知道是中国团队研发的。

我在现场也体验了一下，UI设计、交互流畅性、功能丰富度都不错，按照12.98万这个售价来衡量，不能说是第一梯队，但至少能打80分。

接着往下看，这台车的方向盘可以说是今年这么多新车里，最传统也最正常的一个。

除此之外 ，档把周围还保留了很多物理按键，中控屏下方有空调控制面板，副驾前方有一个隐藏式杯架。

我算是看懂了，这些传统的功能和设计，应该来自于日本人的坚持吧。

意料之外的是标配电子后视镜，这应该是第一次出现在10万出头的车上，属实超前。

优点是有科技感、视野广阔、夜晚和极端天气下视觉效果好，而且灵悉L的这个后视镜收得比车还窄，完全不用担心被蹭到。

来到第二排，整体乘坐空间也挺大的，毕竟车长4.83米、轴距2.73米，是标准的中型车。

纯平的地台也说明这台车不是什么“油改电”，而是原生纯电平台。

发布会上说，灵悉L的纯电平台采用160kW电驱总成，搭载59.2度的刀片电池，百公里电耗12.9度，折算下来续航有520公里。

这个参数和小鹏MONA非常接近，但是电耗控制没有小鹏优秀。

总的来说，在12.98万的价格下，这台车的核心配置还算不错，特别是内部设计考虑到了实用性，值得点赞。

比得过小鹏MONA吗？

小鹏MONA如今已是A+级轿车领域的顶流，售价12.98万元的中配版是大多人的首选。

那么价格相同的灵悉L与之相比，有哪些优劣呢？

先给出结论：灵悉L优势不大，原因是小鹏太强了，如果灵悉L再降一两万，或许才有竞争力。

从核心配置上看，两台车的外部尺寸、动力性能、电池容量都非常接近。

但是小鹏的电耗优化更好，风阻更低，电池更“出活”，跑得更远。

在舒适性体验方面，小鹏胜在功能丰富，前排座椅标配加热和通风；而灵悉L的加热通风需要花大价钱选装，副驾还只能手动调节。

不过在空间设计方面，灵悉L又是满满的实用主义，后排标配了小鹏没有的中央扶手，前排居然可以放平，休息时能把脚搭上去。

至于智能化配置和体验，就不必再展开多说了。

的确在这个级别，小鹏MONA是强大的对手，不过放在合资车领域，灵悉L的优势就明显了，就像矮子里拔将军。

只是作为一个没有本田标的本田车，灵悉L还得先和大家解释“我是谁”这个问题。

写在最后

话说回来，本田在中国的新能源布局其实不小，光是东本就“三线齐发”。

最开始有纯正日本血统的e:N品牌，前段时间还和赛罗奥特曼联名；现在又有东本本土化研发的“灵悉”；之后还会有由本田中国主导的“烨”品牌。

可以看出，本田在中国的新能源转型非常迫切，但如此多的新品牌、新LOGO，也难免让大家感到困惑。

与其这样重复造轮子，还不如大胆启用H标志，把“雅阁”“思域”“CR-V”等经典车型IP贡献出来，联合中国本土研发能力All in新能源，这样或许会有更大的收获，大家觉得呢？