从今年1月华为全资控股的“引望”成立，到8月份阿维塔、赛力斯相继以10%的股比对引望投资，这期间，华为方面并没有对这个由车BU业务独立而来的新公司进行高调宣传，一些主要信息来源更多的来自参股方的公告发布、以及业内人士对引望的任务定性、发展走向等层面的分析和猜测。

但是，引望究竟如何定位自己的角色，其预计的估值有多少，下一家参股的企业是谁，未来与余承东主导的智选车业务将呈现怎样的发展关系，这些存在于人们心中的疑问仍需进一步厘清。对此，华为轮值董事长徐直军近日首次回应了关于引望的二三事，令其“汽车产业共同参与的开放平台”的官方定位有了更为具象化的概念延伸。

回应之一：坚持不造车，引望要打造利益共同体

引望成立，包括引资模式确定后，某种程度上为“华为不造车”提供了又一极具说服力的注脚。徐直军用倒推的逻辑证明这一点：“华为只有确定长远的不造车，才会开放引望的股权”。在徐直军眼中，华为亲自造车不是不行，而是没必要——“华为如果造车，充其量就是像手机一样，最后能在华为体系里占到10%-20%的份额，而且做了之后引望只能为自己服务，华为还要建厂，这是无意义的重复建设”。

翻译一下，市场或许不需要一个冠名华为的汽车品牌，但是华为的技术基因可以渗入到多个汽车品牌，以“增量部件供应商”的角色强化自身优势。从2019年到现在几年的时间中，徐直军坦言，华为也是一步步摸索到现在，比如明确做智能化供应商，也是因为当时发现主机厂已经具备电动化的研发水准，而智能化方面乏善可陈，因而成为华为的目标领域。

从车BU到如今的引望，成为华为不断探索业务边界的一种体现，从之前与车企之间的买卖关系过渡到了一个价值分享关系，发挥合力，在技术领域实现1+N大于无穷的效应，这是引望成立的核心目的。与此同时也意味着引望的引资条件已经非常明确：车企不能只是财务投资，而不买产品和解决方案，引望需要与合作方利益捆绑，风险共担。“这是构建开放平台的基础”，徐直军表示。

华为此举，想来与全球光刻机巨擘ASML曾经提出的“客户联合投资计划”（CCIP）有异曲同工之妙，同样是与强大合作伙伴联手专注技术突破，最终实现双赢，从而奠定ASML的霸主地位。今日的引望如果运营得当，不是没有希望成为中国汽车智能化转型过程中的技术领导第一人。

回应之二：“朋友不设限”，越多越好

目前，引望的朋友圈已经有了阿维塔和赛力斯，两家车企各占10%的股权，目前华为仍持股80%。此前曾预测，倘若华为方面需要保持40%-50%的持股比例，那么或许还将至少有3个席位虚位以待。但从徐直军此次的回应看，引望的朋友圈“胃口很大”，徐直军称，华为并没有控股引望的打算，而是希望投资者越多越好，并且不设上限。目前也正在跟很多车企有所接触。

只是问题在于，随着未来引望的朋友圈越来越大，股份必然会不断稀释，当华为在引望的股权结构中不再具有主导权，车企还会对一家没什么“含华量”的企业买单吗？对此，徐直军倒是给人们喂下一颗定心丸，据称华为已建立了相关机制，确保对引望的支持力度不变。但这句话是否能真正落实，还需要根据引望的股东数量、股权稀释程度等再做进一步判断。

而实际上，虽然徐直军表示引望的朋友圈不设限，但也不是谁想来就能来，需要满足最起码的“门槛”才行。第一，必须要是车企，第二，用了引望的解决方案处于第一优先级，第三，必须是战略投资，而非财务投资。

这样一来，率先应用HI模式的企业自然是首要对象，包括北汽蓝谷，东风岚图都是假象资方，只是，赛力斯入局后也意味着引望同样对智选车伙伴敞开了大门，奇瑞、江淮、北汽都有可能成为下一位引望之友。只不过，之后的“朋友”或许再难以115亿拿到10%的股权了。徐直军说，这是去年谈的价格，现在已经不是这个估值了。

由此可见，引望的圈子也不是你想融就能融得进去，除了徐直军提出的3个前提条件，车企的财务能力也是重要的准入门槛，百亿起步已成基本操作。

回应之三：智选车好了，引望就会好

话里话外，徐直军对智选车的态度正在发生改变。从这句“智选车发展好了，引望的发展就好了”，直接透露给外界的信息是，华为内部在汽车业务上一直存在的两条线路并行的矛盾正在弱化。

众所周知，一直以来，徐直军都是HI模式所在的车BU业务的支持者，而余承东则主导智选车（鸿蒙智行）业务。区别在于，车BU主要为企业提供自动驾驶在内的多种智能化技术，而智选车则主要通过整合车BU的技术，深度参与车企制造、营销等全链路环节，让华为的标签在与智选车合作的产品中更多的外露。显然，余承东的这一做法与徐直军坚定不造车的想法背道而驰。

为此，徐直军曾在业绩发布会上公开炮轰：有些部门、有些人在滥用华为品牌。而余承东作为华为内部主张“造车”的高管则表示：若干年后，大家会看明白的。

而摆在眼前的现实是，智选车模式自发展以来顺风顺水，在形成“四界”格局之后更显现出超强动能，销量走高的同时也在今年第一季度正式扭亏为盈，与此同时，HI模式仍有些不温不火，投入巨大而亏损过多。除了这种体现在业绩上的强烈反差之外，华为也需考虑两条路线中合作伙伴们的情绪和利益点，此前朱华荣在公开场合炮轰余承东“大放厥词”便是例证之一。

或许，正是因为智选车业务正在显现的业务价值，也出于对两条业务线协调、平衡的考虑，徐直军对智选车不再“疾言厉色”，而是以发展引望为先，实现华为成为智能汽车领域的“博世”这一核心目标。

写在最后：

在徐直军的考量中，中国汽车产业在未来的整合道路上，不是每家企业都能真正做到坚守智驾灵魂，但引望可以发挥支持的作用。从这个角度来看，引望想要充当的角色不止是汽车智能化的支持者，而是通过引望，进行吸引+引领，与众多有实力、有发展潜能的企业形成一个巨大的技术聚合体，既能为己所用，又能反哺市场。客观来说，这对中国汽车产业的转型而言的确是锦上添花的事。

当然，引望的未来还充满诸多的不确定性，很多问题也需要时间来解答，但核心目标足够高瞻远瞩，就像徐直军对引望定名的解读一样——高楼聊引望，杳杳一川平。现在无论是车BU还是引望已经实现了盈利目标，随着战略上加速升级，引望之于中国市场或将成为关键助力引擎。