（作者：Fairy小影）

QJ赛600RS的发布前几天引起各种讨论，有没有击中车友们的心巴我不知道，但是我想说，钱江的诚意这次确实是给得不错的，刚发布赛600RS的第二天，QJ就发布了赛600和赛800老用户的补偿权益，要交新朋友，也照顾老朋友，值得点赞。

另外还奉上了一篇致用户的真情告白，说实话这些文字既官方又挺真诚，既鸡汤又挺实在，因赛道而生，渴望触碰梦想、造就梦想、最后成为梦想，真挺贴切的。

我真的觉得赛600不管是对厂家还是对车友都是具有历史意义的一款车型，从车型演变的推进来看，黄龙600满足了多少车友的四缸梦，在国产车型还那么稀缺的8年前，四缸大排黄龙600可不就是渴望触碰梦想；接着是赛600，严格意义上来说它才是国产首款四缸仿赛，这是QJ造就梦想的开始；现在QJ将用最新的赛600RS征战WSBK SSP中量级组别，这是成为梦想。

我认为QJ初步完成了这款旗舰车型的进化，单就从整备质量来看，在这款4缸产品上从220公斤到213公斤，再到现在的206公斤，已经体现十分明显了，之所以说初步完成是它或许今后还会有其他的惊喜呢？

就赛事而言，QJ从2022年开始赞助学习MOTO3MOTO2，无论是支持还是质疑的声音一直都不少，至今的2年积累，QJ终于使用自己的车征战2024赛季WSBK SSP中量级组别。

而早期决定用于参加WSBK的赛800通过CFD计算流体力学来优化外观设计，通过风洞实验优化定风翼，当然，用于参加WSBK的技术并不止这点，这里也并不是要聊赛800，真正要聊的还是赛600RS，QJ将用在赛800的技术，经过赛事验证的设计都下放到了赛600RS上，包括赛车的进气效率、做功效率、零部件的强度、轻量化的创新环抱式车架。

同等转速下去提升性能，赛600RS的焕芯升级进阶，虽只是简简单单的几个字，但是QJ在这其中掌握的技术，投入的研发及验证成本都是不言而喻的，其实此前车友们群嘲QJ的声音何其多？事实证明，QJ一直在不停投入研发，并闷声做大事。

赛600RS当之无愧是QJ新一代的旗舰产品，各项不俗的配置是QJ的诚意，对老用户的补贴方案是QJ的格局，赛事验证技术下放是不是QJ的方向呢？这完全有可能是QJ将技术下放的开端，此后QJ的车型在各方面表现应该都会更好。

要我说，QJ，你就保持这样的输出和诚意，何愁粉丝不上涨？