内容摘要：也许，后市场真的会在十年内完成“三分天下”局面：三分之一是4S店，三分之一是头部连锁，三分之一是有特色优势的独立售后修理企业。

作者丨汽车行业深耕者John

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从2024年年初广东永奥集团爆雷开始，陆续网络上出现了浙江某经销商集团爆雷，江苏盐城某经销商集团爆雷。

近期又出现中国最大经销商集团广汇汽车被强制退市，宝利德集团出现资金链问题，国内老牌宝马经销商GA集团也被爆出被厂家取消所有宝马、MINI品牌的授权、并正在洽谈被收购事宜等等。

经济下行，市场供大于求，价格战加剧，原来以为小中型经销商集团会先撑不住而倒下；现在发现，大型经销商集团也同样面临生死考验。

一时间，无论从资本层面、银行贷款机构，还是产业内和媒体，都不太看好经销商集团，唱衰者众！

实际上，这些爆雷的集团大多数没有消失，只是在资金压力下，重新进行资产重整，关停了一些店，整合了一些店，出售了一些店而已，没有大家想象的那么恐怖。

曾经爆雷的庞大集团，在重整后也开始走入良性经营轨道，江苏盐城森风集团也在政府支持下重整，重新正常运营，GA集团的宝马店也即将找到接盘者。

整个经济形势下行，客户消费降级，燃油车为主的经销商集团受到新能源和自主品牌的冲击较大。作为大资金运作的4S经营体系，如果无法跟上市场节奏，盲目跟进厂家任务，就会出现库存高企、现金流运转不畅等困难。

而银行和各种融资机构只会“锦上添花”，不是“雪中送炭”的合作伙伴，甚至在你最困难的时候抽贷，成为压死骆驼的最后一根稻草！

01、4S售后客户外流，后市场热度升温

多家经销商集团爆雷，2024年上半年倒闭了2000多家4S店，大量售后客户外流，让整个汽车后市场看到了“红利”。

特别是猫虎狗扩张速度越来越快，先后发布了史上最优惠的招商政策，快准车服、三头六臂等汽配连锁，也趁势加大招商力度，都希望能够承接住这一波从4S体系奔涌而出的泼天流量。

各大机构纷纷布局后市场养车连锁，据我所知，很多机油供应商都在开始筹备加大养车连锁的布局力度，准备未来两年在中国市场上布局500-1000家加盟店，运营模式跟美孚一号店类似。

机油供应商下场做养车连锁，那还属于正常行业内转型。而某国内上市石化公司（非中国石化/石油企业）、某科技创投公司都开始下场布局全国性养车连锁，那就有点让人刮目相看了。

这也充分说明，汽车后市场虽然大部分内行人都觉得内卷得不行，但仍然有着巨大潜力，吸引其他人进入布局。

截止到2024年06月，中国国内汽车保有量达到3.45亿辆，其中燃油车保有量为3.2亿，新能源保有量为0.25亿，整体保有量仍然环比增长2.7%。

这个保有量市场足够大，机会也足够多，后市场几十万家独立修理厂，都是连锁整合的机会。

从目前后市场的发展趋势来看，大型连锁头部集中的趋势越来越明显，独立修理厂在存量甚至是缩量市场下，无论从流量争夺，经营管理效率还是供应链成本控制上，都无法跟头部连锁争相媲美，未来会有大量独立修理厂关停倒闭，剩下的一部分被整合。

也许，后市场真的会在十年内完成三分天下的局面：三分之一是4S店，三分之一是头部连锁，三分之一是有特色优势的独立售后修理企业。

02、4S集团降维布局，后市场越来越卷

从4S店体系发展趋势来看，未来经销商集团向后市场降维转型也会成为一种趋势。

从中升集团的转型就能看出来，中升集团未来三年将会布局100家独立的维修中心和钣喷中心，目前已经初具规模并且已经看到成效了。中秋节前夕，中升又发布了全新洗美项目。

中升集团作为经销商集团标杆，会成为其他经销商集团转型的风向标。现在很多经销商集团已经开始后市场转型布局，因为对4S体系来说，向下降维发力后市场，无论从资金、组织能力、市场营销、客户流量等层面来说，都具有先天优势。

截止到2023年底，全国有33,779家4S店，未来3-5年，经过淘汰可能会剩下20000家左右，主机品牌也会出现退出中国市场的情况。

经销商虽然退网某些品牌，但聪明的投资人都会保留售后，将4S店转型为独立修理厂。因为对经销商来说，基盘存量客户是一个巨大宝藏，保留售后就可以将该店直接扭亏为盈。

因此，笔者个人估计（观点不一定正确），从中升集团发展趋势来看，未来会有大量经销商集团开启后市场转型之路，这也是必然之路。

届时，经销商4S体系和头部后市场连锁会合力整合，挤压独立售后门店的生存空间，后市场将会更卷。

卷是行业的必然，也是发展的需要！

行业发展趋势下，个人力量是渺小的。未来那种有点技术，找三五个人，支几个龙门架就开始搞修理厂赚钱的时代，一去不复返了！

但焦虑也没有用，行业所有主体都在求变、求生存、求发展，只有主动应卷、主动求变，未来可能才能存活下去，看到市场供需平衡后的曙光，但也会有很多人倒在黎明前最黑暗的时候！

咱们每一个汽车人都在局中，要么面对，要么出局…….

—— 全文完。感谢您的耐心阅读