今年的汽车市场无论聊到哪里都充斥这一个字“卷”，一个“卷”让汽车市场快速推陈出新、价格屡创新低，让消费者利益最大化；一个“卷”也让部分厂商突破底线，产品质量下降、造假售假无序竞争，最后买单的还是消费者。因此前不久不 仅国家出面为汽车行业内卷敲响警钟 ，不少车企领导人也公开抵制过分内卷。

而前不久帕萨特Pro的上市发布会上，出自上汽大众质保部门的上汽大众总经理陶海龙更是直言，要继续坚持正规军的打法，上汽大众完全没有必要做急功近利的事情。其强调，质量不能有任何损失，要呵护品牌、要关注大众的标准以及质量，把质量放在非常高的位置。

为何越来越多人呼吁严把质量关，抵制恶性内卷？

因为优秀品质的产品才是促进行业健康发展的基石，才是企业的立身之本。这不仅是中国企业家的共识，也是国际共识。为了提高全民质量意识，推进建设质量强国，我国甚至在1978年将9月设置成“质量月”，日本、美国也分别在1960年和1988年设立了自己的“质量月”。回望国内，在中国现代化汽车工业发展中，为产品质量提升作出突出贡献的企业数不胜数，但其中上汽大众的身影最为闪耀。

德系品质与免检产品

在中国汽车工业发展中始终有四个字伴随左右——“德系品质”，德系品质不仅是无数车企标榜的对象，更像是一块金字招牌收获千万消费者的信赖。

提到德系品质就不得不提当年桑塔纳国产化的往事。众所周知，因为上世纪80年代我国汽车工业化水平低，即便1984年中德双方就成立合资公司上海大众，但当时投产的桑塔纳仍是以CKD（全散件组装）的形式引入，国产化率仅有2.7%。要知道，当时组装1台桑塔纳要用1万美金的外汇来进口零部件，对当时政府来说是巨大的经济压力。因此上海大众与德国大众在谈判初期就制定了一个7年时间表，即从1986年桑塔纳引入开始到1993年国产化率要提高到80%以上，我方的态度也是很坚决如果实现不了宁可关门歇业。

而桑塔纳国产化最大的难题就是零部件的国产化，按照合同规定桑塔纳国产化的零部件必须拿到德国沃尔夫斯堡的大众总部去做测试，通过各项检验并且获得总部认可后才能使用。受制于当时国内的生产条件和技术水平，中方与德方对同一零部件的检测标准存在巨大差异。以方向盘为例，当时国内只测试6个指标，但德国大众对桑塔纳的方向盘测试指标竟然有100多个。而按照德国大众的标准，零部件认可程序有18道之多，试制样品必须选送三次进行测试，哪怕后来为了提升效率一些非关键性零部件可以在国内达到试验条件的实验室进行认证，但关键性零部件依旧要送往德国大众试验认证。相信这也是为什么大众能够代表德国品质，德系品质能够享誉全国。

值得注意的是，桑塔纳国产化不仅帮上汽大众树立了德系品质的金字招牌，参与其中的一大批零部件供应商也获得了“脱胎换骨”般的成长。这些原先“作坊式”的零部件工厂逐渐成长为国内零部件企业的“巨头”，也开始服务其他整车制造商。因长期在上汽大众高标下生产，行业对于这些零部件供应商所提供的产品有着绝对的信任，甚至只要通过上汽大众认可的产品可以直接采购，成了名副其实的“免检产品”，也间接加快了后来汽车企业的国产化进程与国际化进程。

终身质保 40年坚守如初

上汽大众在完成桑塔纳国产化进程后对品质的坚守并未止步，1995年和1997年，上汽大众成为国内汽车行业第一家通过ISO9001质量体系认证及ISO14000环境管理体系认证的单位，为中国乘用车质量标准的建设树立标杆。

2002年，上汽大众投资34亿元人民币，启动上海安亭工厂改造工程，引进了当时世界上最先进的汽车制造技术和设备，这使得上汽大众的生产效率和产品质量得到了显著提升。

进入新能源时代，上汽大众更是主动跟进。2018年，总投资170亿元建设上汽大众新能源汽车工厂，这座工厂采用了大众汽车集团最先进的自动化、数字化及节能环保生产技术，被誉为全球范围内的“智造标杆工厂”。

目前，上汽大众各个工厂汇聚了大众汽车集团的尖端技术。冲压车间拥有正负0.2毫米公差，具备六道工序的9100吨高速伺服生产线；车身车间近千台机器人负责焊接、涂胶和滚折边工艺，确保了生产的一致性和车身精度；油漆车间除了预处理电泳、PVC密封、面漆等处理，还有大众独有专利技术“空腔注蜡”，进一步保护车身安全。至于总装车间，上汽大众运用数字化技术，通过机器互联、大数据处理和自动化设备，实现了车辆的精准化智能生产。

可以说，大众汽车集团的尖端技术，与上汽大众工程师的精心调控相结合，确保了上汽大众每辆新车的卓越品质。

近日，上汽大众推出动力总成终身质保服务，覆盖大众品牌全系燃油车型，这一举措不仅体现企业对产品质量的信心，也极大提升了消费者的用车体验。上汽大众40年如一日对品质坚守，从单纯的“卷”价格变为“卷”技术、产品、价值，真正让利市场，服务消费者。