“自2019年开始到现在，全球总共研发了1000多种eVTOL构型，将来仍会回归到两、三种构型上来。仅将其当作航空科技产品、娱乐产品，那很多构型都可以，但如果要形成一定的经济规模，要获得商业成功的话，最终大多数构型都会被市场淘汰。因为商业运行的航空器不仅要满足安全性要求，还要满足运行经济性、适应性、环保性、舒适性等要求。目前市场上在研的大多数型号，还缺乏这方面的深入考虑。”

俄罗斯工程院外籍院士、中国商飞特聘技术专家任和在2024深圳eVTOL产业发展大会主论坛“城市空中交通发展市场机遇”的圆桌会议上如此表示。

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任和还指出，“二战”之后民航客机进入民用运输业后，人类总共研发了88款飞机，但随着技术进步，市场竞争，民用客机只有两款，一款是尾吊发动机，一款是翼吊发动机，而这一规律同样适用于载人eVTOL领域。

“目前国内同行、非专业人士的奇妙想法很多，但最终大部分都会被市场、运行法规、安全要求所淘汰。随着交通管制系统、地面网站系统等进一步成熟，无人飞行能够实现，但必须有人监管，无论是监管人员、安全员还是飞行员，都必须具备接管飞机的能力，能在紧急状况下保证应急着陆。单纯走纯无人驾驶载人飞行的路，目前在国外是禁止的，国内法规没有明文规定，但不排除后续出台的可能，我希望大家放弃这样一条技术道路。”任和表示。

eVTOL有人驾驶在国外被广泛开发，但国内更多聚焦于eVTOL无人驾驶上，这种差异成为当天嘉宾探讨的焦点。

今年4月，亿航智能EH216-S载人eVTOL集齐适航三证，成为全球首家三证齐取的载人eVTOL企业，该款产品正是无人驾驶路线。

亿航智能运营副总裁蒋瑜涛在现场指出，“的确，在行业刚起步阶段，新型载具还未完全适应各种生态，会出现五花八门的新构型，谁能成为主流载具仍待市场验证，这点我非常认同。”

但对于放弃无人驾驶载人飞行之路的观点，蒋瑜涛有不同的看法，“载人eVTOL是一个未来产业，不能仅着眼于当下的条条框框，在充分尊重航空安全这条底线之外，我们的产品也要符合未来空中交通的需求。”

他进一步解释道，载人eVTOL、城市空中出租车和目前地面出租车需求其实是一样的，客户都会有两个共同特征，一是不想走太远，二是不想等太久，尤其是后者意味着同一区域需要有更多（空中）出租车，也就意味着大量的储存空间，有人驾驶在两、三个乘客基础上尚要多一个飞行员，飞行器体积、占地面积会更大，合适的起降点就会更少。

“至于境外，以美国为例，它的出行里程比较长、基础设施很差、同时通航产业发达（就业人口多）等，而我们城市基础设施好、地方政府投资快，也没有旧有通航产业的负担，就像国内跳过信用卡跨越到数字支付一样，我们也能一步到位跨越到无人驾驶。我认为，中国实现了电气化、自动化、数字化发展，城市人口集中，这几个关键因素我们都具备了，完全可以发展无人驾驶的载人航空器。”蒋瑜涛表示。

他还提到EH216这款构型在安全、噪音和坪效三个维度的平衡性，使得亿航智能能率先开启城市空中交通场景，推动城市公共交通生态的建设，“这才是推动低空经济高质量发展的重中之重。”

工信部装备工业司原副巡视员、中国航空学会科技咨询工作委员会副主任石靖敏在当天早上的演讲也提到，“国内目前对eVTOL行业发展有不同的声音，主要是对航空行业规则的理解不同，但我们eVTOL产业之所以能够创新，是因为这是站在传统行业之外的一个创造，不太受传统思维限制，才能创新出世界领先的产品，这既需要企业努力也要政府支持。”

9月23日，数家eVTOL企业高管在接受包括时代财经在内的媒体采访时，也分享了他们对低空经济的最新看法。

小鹏汇天在9月初曾表示，其“陆地航母”飞行器将于2024年底启动预售，2026年实现量产交付，价格不超过200万元。“陆地航母”分为陆行体和飞行体两部分，陆行体又被称作陆行“母舰”，采用三轴六轮设计，具备较好的承载能力和越野能力，飞行体则为载人eVTOL产品。

小鹏汇天产品规划总监高昊潼对时代财经在内的媒体表示，预计2025年下半年能领取型号合格证，并在那之后取得适航三证，向第一代客户交付。

在上手难度上，高昊潼指出，内部测试时大家基本都做到了“5分钟上手、3小时成高手”，这种智能化趋势让普通人当eVTOL“飞行员”的门槛大大降低，较低的培训成本或能催生大量需求。

而对于2026年陆地航母能“飞”的范围，高昊潼也对时代财经进一步解释，该产品主力飞行场景是郊区，除了公司在持续拓展的飞行营地外，目前还可以申请通航机场、学校操场等为临时起降点，如果客户本身是飞行员，对规章较为熟悉，还可以申请更多的临时起降点，这些都是有章可循的，“而随着起降点位置增多，除了在固定航线可从A点飞到B点外，也可以是A点起飞A点降落，这些对游玩为主的客户来说体验都会不错。”

另外，深圳初创企业深圳天空汽车网络有限公司（以下简称“天空汽车”）聚焦医疗救援领域，其总经理郭黎明透露，公司已在深圳运营了超过20条无人机运输条线，随着后续商业化的运营，以及飞行规模和频次的增加，收取费用、成本等也会有所下降。

目前，天空汽车已与深圳市血液中心、综合细胞库等十几家医疗机构建立了合作，飞行架次已经有数万架次。未来，公司真正规模生产或小批量生产后，会与合作伙伴、投资人等做资源整合，考虑制造外包等。

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