虽然这样的价格也已经比起上个月的价格有所下降，但需要注意的是，目前i3处于即将迎来新款的清库存状态，销售表示店内所剩现车已经不多，所以不算特别具有代表性。

同样的，关于宝马i7，尽管网络上所说的“降价55万”的确不是谣言，但却是属于最高配189.9万元的降价幅度。也就是说，在降价50万元之后，顶配宝马i7的价格依然能飙到140万元，仍属于普通人难以触及的顶级豪车。而入门级在售94.9万元的i7降幅则仅有不到30万，起售价基本还维持在70万左右。

相比其他豪华品牌的高端车型，这个降价幅度其实并没有过分夸张，也不能作为宝马重回价格战的佐证。

此外，关于更多人关心的宝马燃油车“主力”们的价格，目前销售们给出的报价还是相对较为稳定的，其中同样在清库存的3系价格相对较低，325Li耀夜裸车报价23.8万元，但需要采取五年分期的金融方案，算下来最终价格也要在31万+。

壹姐通过查询后发现，这一价格与退出价格战以来宝马车主们的普遍提车价格相比差额不大，没有出现新的价格战迹象。相比懂车帝上经销商报价有近3万元的差额，也属于正常范围内。5系及X5的价格，则相对更加稳定。

因此，无论是从销售的口中，还是从目前给出的报价及各地网友的实际提车价来看，宝马目前没有重新卷进价格战旋涡的迹象。个别低价或许来源于不同店内的特殊情况，但不具备普遍代表性。未来情况如何，则还需要进一步的观望。

豪华品牌的出路，还有谁能找到？

“这两天就能定吗？能定都能谈，价格随时变动。”

虽然宝马重新回归价格战的传闻并不属实，但在实际探店过程中，壹姐还是明显感受到了近段时间来宝马政策的变动和市场环境的压力对品牌造成的影响。

最明显的一点就是，无论是在线上还是线下销售口中，“催单”的话术都明显变得更加频繁了起来。曾经在BBA中公认最“高冷”的宝马销售们，如今变得急切了很多。

可以想见，过去两个月以来，他们的日子并不好过。

数据显示，过去的 8月，宝马在华销量为 3.48万辆，同比下跌42%，与奔驰（4.9万辆）、奥迪（4.79万辆）拉开了差距，这对于曾经在BBA中充当领头羊的宝马来说显然不能接受，即使退出价格战意味着宝马即使“少卖”也未必会少赚，但长此以往，宝马在中国市场的体量将与奔驰、奥迪拉开差距，对品牌产生影响。

因此，目前宝马所采取的策略其实并不算强硬，所谓“退出价格战”也并不意味着真的要以指导价或是五年前的销售方式来卖车。实际上，当前价格与一年前相比也已经有了不少降幅，未来也不排除进一步降价的可能。

而宝马之所以成为了这场豪华品牌降价风波中的“出头鸟”，从产品战略来看，也并不属于偶然。

对于躬身入局的BBA而言，中国市场的新能源热潮始终是个绕不开的话题，从战略角度来说，三家车企也都有不少实际行动，但真正在终端市场“硬啃”新能源车型的，还要数宝马。

i3-i7系列以及ix3-ix7系列都让宝马投入了不少的精力，期待能在市场上取得相应的成绩。在产品背后，宝马还投入了大量人力物力，例如2023年在华追加投资200亿元，在沈阳投资100亿元建设动力电池工厂，过去三年在华研发团队人数增至3倍等。

事实上，宝马在电动化层面的进步也是有目共睹的。数据显示，2023年，宝马在中国市场销量超过82万辆，其中BMW纯电动车型全年销售约10万辆，新能源车渗透率为BBA中最高。但是也必须要承认，在中国新能源品牌的高度内卷下，任何海外品牌在中国市场，都难免要面临腹背受敌的境况。

这或许是成长期的阵痛，但可以确定的是，如果合资豪华品牌全都固守燃油车阵营，不在新能源领域“碰壁”，那么也许当下还可以明哲保身，而从长远来看，仍然是站在了消融的冰川上，离全面崩塌只差时间问题。

综合来看，宝马的困境，与海外在华豪华品牌整体的困境别无二致，而它被推到风口浪尖的一个重要原因，也正是来自于努力求变带来的更大阻力。

与其关心这一个品牌是否会回到价格战，更大的问题依然在于，豪华品牌在中国市场的洗牌还将持续多久，在这场洗牌过后，传统豪强们新的位置和出路又在哪里？

写在最后：

不久前，有媒体爆料称厦门中宝这一在福建分布广泛的宝马品牌经销商面临资金链断裂，用户订车无法交付的问题，网传文件显示，宝马已在9月20日停止对其的经销授权。尽管并未真正返回价格战赛道，但宝马经销商的困境依然顽固。

在这一前提下，壹姐认为宝马重回价格战一线的可能性不大，更何况，销量的下滑如果只能靠击穿地板价来“饮鸩止渴”，那么除了损害品牌信誉度之外也并不能给宝马带来更多好处。或许，即将上市的新车和新技术，以及宝马全新电动时代的到来，才是我们判断宝马是否能够走出困境的更坚实依据。